摘要：4月18日，海报新闻记者从交通运输部获悉，当天凌晨，经过60分钟的紧张施工，由中国铁建投资集团投资、中铁十六局集团承建的辽宁凌绥高速公路后黑台岭公铁分离式立交桥成功转体，标志着凌绥高速公路全线转体桥全部完成转体施工，这是继4月14日北大甸子转体施工圆满成功后再

海报新闻记者 孙佃潇 北京报道

4月18日，海报新闻记者从交通运输部获悉，当天凌晨，经过60分钟的紧张施工，由中国铁建投资集团投资、中铁十六局集团承建的辽宁凌绥高速公路后黑台岭公铁分离式立交桥成功转体，标志着凌绥高速公路全线转体桥全部完成转体施工，这是继4月14日北大甸子转体施工圆满成功后再次实现重大节点突破，为凌绥高速全线建成通车奠定了坚实基础。

图源：交通运输部

据介绍，凌源(蒙辽界)至绥中高速公路路线全长175.439公里，是《国家公路网规划》(2013年-2030年)中大庆至广州高速公路(G45)赤峰至绥中联络线(G4515)的辽宁段。“大广高速公路赤峰至绥中联络线”是连接国家高速公路网中大庆—广州、长春—深圳、北京一哈尔滨等三条国家高速公路的省际间大通道。

凌绥高速全线共设转体桥2座，分别为北大甸子公铁分离式立交桥、后黑台岭公铁分离式立交桥，二者T梁施工均采用左右幅分幅布置，皆为全线重难点控制性工程，均由中铁十六局集团承建。北大甸子公铁分离式立交桥全长840米，上跨沈山铁路，单幅转体重量4950吨；后黑台岭公铁分离式立交桥全长765米，上跨京哈铁路秦沈段，单幅转体重量9700吨。

施工过程中，面对工期紧迫、工序交叉、场地受限等多重挑战，项目团队聚焦全链条质量管控，严格落实项目精细化管理相关要求，建立全周期动态管控机制，通过采取严控材料质量关口、统筹运输通道布局、优化混凝土浇筑时序等措施，确保了各项工序无缝衔接、安全质量平稳受控。

“为减少桥梁施工对既有铁路运营的影响，我们在T构施工中采用“先建后转”的方法。”据该项目负责人任洪双介绍，针对转体施工关键环节，项目团队采用“模拟预演+实时监测”双控模式，精准制定“分秒级”施工计划，利用试转阶段采集关键数据，动态调整配重方案与牵引参数，实现了转体配重计算、试转参数校准等环节精准可控。

据悉，凌绥高速公路建成通车后，将开辟喀喇沁旗、宁城县、凌源市、喀左县、建昌县等地的对外交通大通道，显著改善辽西及蒙东地区交通落后状况，对拉动内蒙古东部、辽宁西部地区经济发展，推动东北老工业基地振兴，促进沿线资源开发及区域经济一体化具有重要意义。

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