摘要：当传统合资品牌在中型SUV市场正式推出价格为19.99万元起的纯电SUV之后，消费市场一直都在期待的“大象转身”终于出现了。能看到的是，广汽本田P7算是终于放低了合资品牌的身段，开始尝试着用更接近于国产新能源的价位卖车，也算是日系车企在电动化领域终于亮了一剑。

当传统合资品牌在中型SUV市场正式推出价格为19.99万元起的纯电SUV之后，消费市场一直都在期待的“大象转身”终于出现了。能看到的是，广汽本田P7算是终于放低了合资品牌的身段，开始尝试着用更接近于国产新能源的价位卖车，也算是日系车企在电动化领域终于亮了一剑。但同时间，车辆与新势力之间又存在着怎样的差距？这对于咱们消费者来说才是更想要弄清楚的。

在外观设计上，本田P7身上的确值得表扬的东西，但也有一定矛盾性。通过4750/1930/1625mm的宽体车身打造，配有接近中大型车的2930mm轴距，让车身看上去比较舒展。然而，选择低姿态与平直车顶打造的它，明明尺寸更有优势，但实际视觉效果却显得比特斯拉Model Y更小，更不用说跟蔚来ES6、极氪7X这些车相比了。

当然了，在封闭式的前脸处置中，我们还是看到了比较简洁的表达，而下方保留下来的横条幅格栅中网又让它看上去有足够的层次。不过，可能是过于追求传统燃油家族上的品牌性，这样的车头在记忆点上实在不如新势力们来得直接，但这类似凯美瑞等等车型的大灯却会得到忠实粉丝的青睐。

至于说车尾，与前大灯造型相呼应的设计，还会在中央产生左右连贯，HONDA品牌标识会被镶嵌在这里，而其尾门上形成的凹凸层次与部分切面，则会让人想起高尔夫8等德国车。这种整体上都在求稳的设计语言，对比极氪7X等车确实还有些保守了。

在内饰设计上，本田P7的务实风格倒是会得到一些用户的青睐。对称式中控台看上去无功无过，其中的纵向12.8+10.25英寸瀑布式双联屏组合，在观看与操作上都有较合适的距离，而无论是方向盘按键，还是屏幕下方的操作面板，配上烤漆面装饰，不能说科技感与高级感，但实用性还是不错的。

你要说本田P7保守吧，但它却又提供了电子后视镜选项，而且其同样在外带有电动调节/记忆/自动防眩目等功能，并能在倒车中提供辅助，内部双屏看上去清晰度也是很高的。此外，车辆标配的Honda Connect 4.0得到了8155芯片+5G通讯支持，支持CarPlay/CarLife/HiCar三套互联、四音区连续对话交互，还有手势控制、人脸识别、车载KTV等高级功能。当然，像标配的9.9英寸全液晶仪表盘、41.9英寸AR-HUD抬头显示以及可选的流媒体后视镜等等一同组成的七屏联动，也都能让它体现科技进步的意义。

在装饰方面，我们既见到了全真皮的电动方向盘，也看到了以仿麂皮入门的前排电动座椅，前者的加热/记忆被比较高级，后者的入门选择却又略显保守。不过，本田P7也可获得翻毛材质覆盖，并提供双排加热/通风、带前排头枕扬声器等等。舒适支持上，本田P7也可获得16扬BOSE音响、双温区热泵空调、智能香氛系统等等，而标配的双排隔音+后排隐私玻璃，还有可升级光感调节的分段式天幕等等，也都能为车辆的综合乘坐体验加成。

辅助驾驶方面，本田P7全系都搭载了Honda SENSING系统，支持L2级辅助驾驶。除了标准化的辅助变道等功能外，也能够通过选装包升级实现高速领航辅助等高级功能，也能完成辅助泊车入位、匝道出入等操作。但比起已经大量标配的新势力，本田P7高配也需要选装的方案还是略显小气了些。另外，本田P7还标配了13个安全气囊，主副驾全覆盖到了膝部，这力度确实够大。

在动力方面，本田P7提供了后驱版、四驱版可选，并全系匹配89.8kWh电池组。其中，后驱版拥有200kW最大功率、420N·m最大扭矩，可实现650km的CLTC纯电续航，但36分钟的30-80%补能却显得有些弱了。而四驱版则能得到350kW总功率、770N·m总扭矩，只需4.6秒极氪破百，并实现620km的CLTC纯电续航。虽然这性能与续航与同级新势力都有差距，但配合“前双后五”悬架组合与ADS自适应减震器、50:50轴荷比设计，车辆的操控感还是能还原“本田大法”的关键优势的。

写在最后

作为广汽本田布局电动化市场的关键棋子，本田P7展现出来了合资品牌在核心开发方面的底气，也在大部分配置上做到了看齐新势力。然而，面对新势力在智能、豪华方面的慷慨，本田P7确实暴露出了明显差异。可能想要全面竞争极氪7X、蔚来ES6等不同级别的纯电中型SUV，本田P7还是有些难度，但帮本田在电动化市场站稳脚跟，应该不难。

来源：AUTO大视界