摘要：智能驾驶一共有5级，L1-L2只能说是驾驶辅助，L3级才正式步入了“自动驾驶”的门槛，虽说这几年国内高阶智驾技术发展的如火如荼，但只能说是无限接近于L3级智驾，还没有迈过那道“坎”，不过其实有部分车企已经具备L3-L4级自动驾驶的而技术储备，此外，国家也逐渐放
智能驾驶一共有5级，L1-L2只能说是驾驶辅助，L3级才正式步入了“自动驾驶”的门槛，虽说这几年国内高阶智驾技术发展的如火如荼，但只能说是无限接近于L3级智驾，还没有迈过那道“坎”，不过其实有部分车企已经具备L3-L4级自动驾驶的而技术储备，此外，国家也逐渐放宽了对高阶智驾的政策限制，于是2025年，不仅是中国“全民智驾元年”，也将会是中国智能驾驶技术，从“辅助”到“自动驾驶”转变的一年。
4月16日，作为“国家队”新能源品牌的岚图汽车正式发布L3级智能架构——天元智架。
L3级智驾落地，50颗硬件赋能
天元智架之下，其实主要有两大核心的技术集群。
首先来说说鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
我们知道，高阶智驾系统最终的表现如何，主要由两点决定，第一是硬件是否到位，第二是算法模型以及驾驶数据是否完善。
首先，鲲鹏L3级智能安全驾驶系统将搭载4颗激光雷达、12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，感知硬件多达近50颗。
而行业大部分汽车产品，都配备了1颗激光雷达，部分品牌的旗舰级产品，可能会拥有2-3颗激光雷达，拥有4颗的只是凤毛麟角。当然，激光雷达具体也要分层级，一般而言，线束越高的感知能力就越强，而当前市面上能够量产的激光雷达线束200左右，就算比较高了，此次岚图汽车发布的激光雷达线束拥有超700线束，可做到超过220米的超高分辨能力。
除此之外，智驾芯片也是高阶智驾运行的核心模块之一。
当前的高端新能源量产车中，比较全面的车型可能会搭载2颗算力大概在580TOPS的智驾芯片，但岚图发布的鲲鹏L3级智能安全驾驶系统，将会配上超1000 TOPS超大算力计算平台，如此一来延迟更低、处理小场景运算所需时间相比小算力平台快一倍，这样的高算力，才能支撑起L3级智驾所需的精准高效的反应能力。
基于此，这套智驾系统可在100米外识别15cm的小物体，这么小的物件可能在100米开外肉眼都看不清楚。此外，它还能做到AEB 160km/h刹停，当前市面上大部分AEB都只能做到130km/h时速以内刹停，如此一来，在高速行驶时若是前方有突然出现的障碍物，智驾系统能够做出及时的反应。
智能行车，永远把安全放在第一位
汽车圈流行一句话“安全是最大的豪华”。
而在本次发布会上，岚图汽车也表示，要“让用户感受到科技进化带来的安全感”。
事实上，要让用户能够安心的享受高阶智驾带来的便捷，本就需要先把安全工作做到位。
从高阶智驾本身出发，考虑到相较于L4、L5级自动驾驶，L3级智驾依然更倾向于是为驾驶者起到辅助作用，一些特殊情况，依然需要人类驾驶员的进行操作，因此，在遇到一些意料之外的状况时，相较于当前市面上高阶智驾主要通过语音播报的形式提醒，岚图汽车开发的L3级高阶智驾，将通过车内灯光闪烁、语音和座椅振动三级递进式预警。
若是出现长时间无人接管的情况，车辆就会自动减速、随后进行安全停靠，在人多的地方，则会以扬声器以及灯光对路上的其他交通参与者进行提醒。
除此之外，岚图汽车还开发了车云平台，相当于给所有车主搭建了一个共享的实时路况地图，比如前方有临时的道路维护锥桶或是其他阻碍能够即刻共享到云端，而其他的岚图车辆在云端接收到数据之后，会第一时间进行修正，你可以造福所有人，你也会是被造福的所有人中的一个。
值得一提的是，鲲鹏L3级智能安全驾驶系统还拥有诸如应急车辆自主避让、复杂交通标识识别和银发老人守护模式等功能。
简而言之，开岚图L3级智驾车，作为“安全监督员”的你，可以追一追昨晚熬夜还没看完的剧，打一把金铲铲，或是紧急处理一些工作文件，但安全的优先级永远大于“放松”。
中国首发轴向磁通电机，纵享极致车控
青云L3级智能安全行驶平台，则是天元智架的另一大智能化技术集群。
说的通俗一些，青云L3级智能安全行驶平台主打的其实是“智电融合”。
首先，在“电”方面，青云L3级智能安全行驶平台将搭载中国首个轴向磁通电机，一般而言，这是法拉利SF90、科尼赛克Regera这种数百万级的超级跑车才会用上的技术，比传统的径向磁通电机体积小40%+、重量轻30%+，同时最高效率可达97.5%+，如此一来，能够减少对乘员舱空间的侵占，又能以更高的效率发挥出更强的动力，单电机扭矩达680N·m。
而基于轴向磁通电机紧凑的结构，岚图汽车开发了支持四轮独立控制的四电机分布式驱动，系统扭矩可达2720N·m，基于四轮扭矩矢量控制，可实现≤50毫秒的扭矩响应，根据路况智能实现动力分配，城市驰骋轻轻松松，游走于路况更复杂的户外，也轻轻松松。
此外，在四电机独立控制技术赋能下，将赋予整车原地掉头的能力，同时还有支持圆规掉头的三电机模式。
而好的电驱必然需要好的底盘，才能将其“长处”发挥到最大。
在青云L3级智能安全行驶平台技术体系下，看图汽车开发了能够联动L3级智驾的全主动悬架，而这套悬架主要由双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统组成，悬架支持软硬调节、以及200mm升降行程，要舒适还是要通过性，都能够轻松调节。
与此同时，岚图汽车还开发了能够将制动响应时间从150ms缩短至100ms以内的线控制动技术，以及取消方向盘与转向轮之间的机械连接，转而基于电信号传递与控制的线控转向技术，赋予汽车更强的制动能力，以及更精准的操控，加上能够减小汽车转弯半径的后轮转向技术，进一步提升汽车的操控灵活性，而数字融合底盘，将这些技术“串联”起来，实现横向、纵向、垂向三向六自由度的融合一体化的极致车控，驾控的舒适性、稳定性更足，整车也将拥有更高的操控上限。
写在最后：高阶智驾技术，是一种对驾驶者的解放，而消费者选择一台高阶智驾车，是一种对品牌、对产品信任的托付，当高阶智驾技术正式迈入L3级门槛，意味着驾驶者的精力能够得到更高程度的释放，而时代与汽车品牌，都是需要进步的，此次岚图汽车推出天元智架也称得上是国家队新能源品牌对于中国智能汽车发展的一种引领，就在年内，第一款代号“泰山”的天元智架技术集群下的全尺寸大六座SUV即将落地，进一步强化岚图汽车作为“国家队”在新能源赛道的势能。
来源：波妹撩车
