摘要：根据周四美国贸易代表办公室（US Trade Representative）提出的计划，所有中国建造和拥有并停靠美国港口的船舶，将根据其运载货物的体积，按每航次收费。该计划还对非中国船厂造成影响，对在美国港口停靠的非美国制造的汽车运输船新增费用。

特朗普政府计划对停靠美国港口的中国船舶征收费用，此举可能扰乱全球航运线路，并加剧全球两大经济体之间的贸易战。

根据周四美国贸易代表办公室（US Trade Representative）提出的计划，所有中国建造和拥有并停靠美国港口的船舶，将根据其运载货物的体积，按每航次收费。该计划还对非中国船厂造成影响，对在美国港口停靠的非美国制造的汽车运输船新增费用。

美国贸易法的所谓“301条款”要求该费用在6个月内生效，另一个限制外国建造液化天然气运输船的阶段将在3年后开始。6个月后，中国船舶费用将设定为50美元/净吨（船舶产生收入的空间体积），然后在年内逐步增加。

周五，在北京举行的例行新闻发布会上，中国外交部发言人林剑抨击美方做法，称其将损害美国消费者和企业利益，扰乱全球供应链，同时无法振兴美国造船业。林剑表示：“征收港口费和对货物装卸设施加征关税等措施，不仅会伤害他人，也会伤害美国自身。”

美国贸易代表办公室最初提议建议每次船舶停靠美国港口至少收费100万美元，周四提议建议根据吨位征收费用，与最初提议有所不同。另一个重大变化是，现在美国贸易代表办公室提议按航次收费，而不是按港口停靠次数收费。最初的提议令航运公司，尤其是集装箱航运公司感到担忧，若船舶试图避免多次停靠以规避收费，将会加剧美国大港口的拥堵情况。

如果船运公司能够证明已订购了一艘新造的美国船舶，则在最多3年内可免征费用。空载抵达美国港口装载散货的船舶以及驶往加勒比海岛屿和五大湖港口的船舶将被豁免。

代表美国钢铁工人和造船业的工会对该举措表示赞赏，称征收费用将振兴国内航运业。周五，中国以外的亚洲航运股上涨，而中国航运股则略有下跌。

特朗普一直认为，中国在海运业的主导地位使美国过于依赖这个亚洲国家，某些造船商同样有类似担忧。但依赖中国船舶运输各种货物的美国进口商认为，停靠费实际是一种关税，将增加特朗普已对全球进口商品征收的一系列关税负担。

3月份的一次听证会上，该计划的反对者表示，此举将提高消费者价格，扰乱贸易，并威胁美国港口。船运公司还指出，在过去二十年，中国确立其航运主导地位，仅凭这一费用很难打破其地位。该提议还针对外国建造的汽车运输船，无论其建造国家，从现在起 180 天后，政府将对进入美国的非美国建造的汽车运输船征收每辆汽车当量单位（CEU）150 美元的费用。

来源：能源舆情