摘要：威斯康星航空（Air Wisconsin Airlines Corporation）作为美国第八大区域性航空承运商，其总部坐落于威斯康星州阿普尔顿市。该公司现役机队由62架庞巴迪CRJ-200型支线客机组成，核心业务模式为向全服务型干线航空公司（如美国航空、联
威斯康星航空宣布裁员500人，包括行政与一线员工！
失业君小编 | 文
Rafael Cosquiere | 图
威斯康星航空（Air Wisconsin Airlines Corporation）作为美国第八大区域性航空承运商，其总部坐落于威斯康星州阿普尔顿市。该公司现役机队由62架庞巴迪CRJ-200型支线客机组成，核心业务模式为向全服务型干线航空公司（如美国航空、联合航空）提供"枢纽-支线"衔接服务，通过向偏远及服务薄弱地区输送旅客获取收益分成。
该运营商的商业逻辑高度依赖与干线航司签订的运力购买协议（CPA），此前曾以"美鹰航空"（American Eagle）品牌开展合作运营。但自2025年1月起，随着与美国航空的CPA协议终止，公司战略重心已转向联邦政府资助的"基本航空服务"（EAS）航线网络及包机业务领域。
然而，威斯康星航空经营面临多重挑战：
机队老化与转型成本：CRJ-200机队平均机龄超20年，庞巴迪已停产该机型，备件依赖进口。随着美加关系因贸易争端恶化，关税成本上升进一步挤压利润。
合作中断与收入萎缩：美国航空终止合作后，威航大量飞机停场，收入锐减。尽管尝试转向EAS航线和包机（如大学运动队运输），但新业务利润率更低，难以覆盖债务和机队更新（如过渡到巴航工业ERJ机型）的巨额开支。
劳工矛盾与运营压力：2018年空乘罢工事件暴露了支线航司薪酬竞争力不足的问题，飞行员和机组人员易被干线航司高薪挖角，加剧人力短缺。
2025年4月，威斯康星航空宣布裁员500人，包括行政与一线员工，其直接原因是合作中断与贸易政策冲击，但深层矛盾在于支线航空的商业模式脆弱性：特朗普政府的贸易政策导致美加关系紧张，关税成本叠加经济前景不明，管理层选择收缩规模以“求存”。支线航空长期处于产业链底端，干线航司压缩佣金、高铁与公路竞争分流短途客流，加之疫情后复苏滞后，导致支线市场利润空间进一步收窄。
尽管EAS航线依赖联邦补贴，但资金稳定性受政治博弈影响。例如，美国民航协会警告外国航空公司“飞越费”改革可能威胁EAS长期资金。
失业君小编分析认为，威斯康星航空的困境折射出全球支线航空的共性难题。结合其转型尝试与中国等市场的经验，破局需从以下方向发力：
❶多元化收入结构：
效仿中国内蒙古“支支通”模式，争取地方政府补贴或运力采购协议，保障偏远地区航线稳定性。如威航尝试的大学运动队运输，或华夏航空的“航空+旅游”下沉市场开发，挖掘非传统客源。
❷机队与技术创新：
引入高效机型，逐步替换老旧CRJ-200，采用巴航工业ERJ或国产ARJ21等低运营成本机型，提升单座收益。借鉴华夏航空的大数据风控系统，优化航线调度与成本管理，降低安全与运营风险。
❸政策与行业协同：
推动国会将EAS纳入长期预算，避免资金波动；争取关税豁免或补贴以缓解贸易争端冲击。通过代码共享或股权合作绑定干线航司，例如威航与美航转为代码共享关系，但需重新谈判利益分配机制。
❹探索新兴市场：
借鉴华夏航空的中国经验，通过低价票与高频次航班培育下沉市场，将航空从奢侈品变为“民生服务”。结合电商物流需求，利用支线网络覆盖偏远地区的“最后一公里”。
总之，威斯康星航空的裁员不仅是企业个体的危机，更是全球支线航空业在全球化退潮与产业链重构下的缩影。支线航司若想突围，需摆脱对单一商业模式的依赖，通过政企合作、技术迭代与市场创新重塑竞争力。
议
网友热议
@三星骑士BIack（IP沪）：
20年的老爷机还在飞，安全风险先不说，油耗和维护成本就能拖垮公司。管理层转型太慢，活该被市场淘汰！
@张三拾Ares（IP京）：
电商物流需求爆炸，偏远地区送货比送人赚钱多了。与其和干线航司内卷，不如学学顺丰搞航空货运。
@霉霉尔Candy（IP吉）：
飞行员被干线挖走，空乘罢工，现在直接裁500人…资本为了利润根本不管基层死活。
@李玲Toarey（IP川）：
拿内蒙古“支支通”说事？美国地广人稀，地方政府哪有钱补贴？国情不同硬套模式，评论区怕不是混进了东方神秘力量。
@饶羞羞Muramua（IP苏）：
2025年美航终止合作，2026年可能连EAS补贴都砍掉。现在不转型，明年怕是要全员下岗。
@猴哥charming（IP皖）：
大学球队包机、旅游专线才是出路！学学夏威夷海岛航空，把支线做成高端定制服务，比苦哈哈运普通乘客强多了。
最后一条，
得变通！
来源：汉语言文学中文系
