国产大飞机C919的产能提升很难吗？

摘要：现在积累了这么多订单，波音、空客也面临很多危机，不能迅速提升产量抢占市场吗？战略机遇不可错过。国家善于集中力量办大事，现在应该迅速建立第二甚至第三生产线，同时也可以救活大批供应商。

C919的产能提升很难吗？

现在积累了这么多订单，波音、空客也面临很多危机，不能迅速提升产量抢占市场吗？战略机遇不可错过。国家善于集中力量办大事，现在应该迅速建立第二甚至第三生产线，同时也可以救活大批供应商。

首先说结论：现在正是C919千载难逢的好机会，这一回我们不光是停止接收波音飞机了，就连已经喷完涂装飞到中国的波音飞机，由于125%高额关税的存在，也只能让它直接飞回去了。

当然了，这种连续出现两次机毁人亡重大事故的737MAX，本来就是高危机型，我们也只是因为订了好几年了，波音又店大欺客不肯退货，最后才捏着鼻子认了60多架而已。如今还有40多架眼见是接受不了，那么虱子多了不咬人，一就退回去让波音想办法去吧——现在据说是印度塔塔想要，实在不行还可以转成中银航空增加的那40架订单，总之是不会亏就是了。

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可是问题是，哪怕是面对着波音主动让出来的这块大蛋糕，我们的商飞一时半会儿还真吃不下：

1.C919总体交付速度正常。

目前商飞C919的交付数量，是2023年交付了3架， 2024年交付了12架，到 2025年计划交付30架，头三年的交付数量是45架。如果比较一下空客的第一架飞机A300的话，它在首架飞机交付后的3年内只交付了38架，我们比他还多了7架呢。

更何况商飞已经在努力扩产了，目前C919在2025年内安排下来的交付计划，已经增加到了38架。这一年要干出空客三年的量，已经是非常快的了。而在第二条生产线顺利投产之后，商飞预计在2026年就可以生产接近90架。相比之下空客天津公司2024年不过是年产67架，商飞这是三年走完了人家十几年的路，真的不算慢了。

2.维修保障系统还没建成。

另外制约商飞大飞机产量的一大因素，其实是维修保障系统的建立。一种新飞机投产以后，并不是说马上就要大规模几何级数扩产的，首先要考虑的是建立相应的维保系统，把地面保障做好了才能不出事。

不然你生产出大量的飞机以后，各大机场没有相应的配套维修保障系统，也没有对口的熟练维修人员，你也是要抓瞎的啊。到时候飞机有点故障就得趴窝，然后还要等总部飞过来工人和备件，被耽误挣钱的甲方爸爸是会骂娘的。

3.国外零部件跟不上。

制约C919的一个大问题，就是国外供应商的拉胯产能。比如供应起落架的德国公司，去年就因为工人罢工无法交付，耽误了十几架整机的交付。另外我们的机体早就能产30架，但受制于外国材料供应商却迟迟无法增加。

另外就是还有相当一部分核心部件，如航电系统、飞控系统、APU等等，还是要依赖美国公司生产的——虽然这种跨国公司都有海外工厂，但是如今在中美贸易战的大环境之下，这些东西是否还能稳定的持续供应，都还是个未知数呢。

4.传说中被卡脖子的发动机问题。

至于谣传被卡脖子的美国进口发动机，实际上是在法国赛峰生产的，是不受这波中美贸易战影响的。但是这些法国人自由散漫惯了，人家要休假要环保，现在一年的产量大概就是100台，能分给国内的也就是60台左右，勉强只够现在的每年30架，多也多不到哪里去。

不过法国人也不是放着钱不挣的傻瓜，现在的赛峰也在扩产，他们有个新工厂预计到2027年投产，到时候的产能就是一年300台发动机，正好符合C919到2027年产量要达到150架的预期目标。而如果想要快速增产的话，那就是国产的长江1000发动机尽快投产装机了。未来第一步可以先用到运20上进行实验，甚至在此基础上还可以出个运20的民用版，弥补一下波音退出后货运机队的不足。

5.欧美适航证的问题。