摘要：这款定位“家庭智慧旗舰SUV”的新车，于4月16日正式公布售价， 35.98万-44.98万元的定价区间，直接瞄准理想L8和L9的核心客群， 后者去年为理想贡献了超过16万辆销量。

问界M8价格公布后，理想天“塌”了。

这款定位“家庭智慧旗舰SUV”的新车，于4月16日正式公布售价， 35.98万-44.98万元的定价区间，直接瞄准理想L8和L9的核心客群， 后者去年为理想贡献了超过16万辆销量。

问界M8预定订单超过15万张、上市1小时大定转化2万辆的亮眼数据，不仅刷新了行业记录，更预示着中大型中大型SUV市场的竞争格局将被改写。

问界M8通过“ 尺寸对标L9、价格对标L8 ”的组合拳，形成对理想L8/L9的双重压力。

自3月20日便开启预热的问界M8，成为了4月16日鸿蒙智行新品发布会上热度最高的产品。该车上市24小时，大定突破32000台，几乎提前锁定今年中大型SUV销量冠军。

问界M8的 车身尺寸与空间定位接近理想L9 。该车长5190mm，轴距3105mm，与理想L9（车长5218mm，轴距3105mm）几乎一致。

其轴距仅比自家旗舰车型问界M9短5mm，但远超理想L8的3005mm轴距。这种尺寸设计使M8在空间体验上更接近L9，而非L8。

此外，M8提供五座和六座双版本选择，五座版的后排及后备箱空间甚至优于L9的六座布局，满足了家庭用户对灵活空间的需求。

问界M8的定价堪称精准 ：起售价35.98万元，低于理想L9的40.98万元，略高于理想L8的33.98万元。六座36.98万的Max版直接对标34.98万的理想L8 Max（M8增换购补贴后跟L8价格相同），44.98万的Ultra版也是直接对标43.98万的理想L9。

这种定价使其既能吸引原本考虑L9的消费者（以更低价格获得类似空间），又能覆盖L8用户（以稍高预算获得越级配置）。

在核心配置上，问界M8全系标配双腔空气悬架（理想L8为单腔，仅L9配备双腔），且纯电续航（CLTC标准超300km）和亏电油耗（6.6L/100km）优于L9的280km续航和7.8L/100km。

智能驾驶方面，问界M8搭载了华为高阶智驾系统HUAWEI ADS 3.3，支持高速、城区和泊车全场景智驾，并计划于2025年第三季度升级至ADS 4.0，有着与问界M9整体相似的智能座舱，相较理想的方案更具技术优势。

问界M8填补了问界M7（30万级）与M9（50万级）之间的空白，同时承接M9的“品牌红利”，向下辐射40万级市场。这一区间原本由理想L8/L9主导，但问界M8通过“L8的价格提供L9的空间”策略直接挤压两者市场。

理想L8和L9在2024年销量下滑（分别同比减少34.2%和25%），问界M8的推出无疑将进一步加剧竞争。

有行业人士指出，问界M8在豪华感上略低于M9，但从实用性配置上，两者几乎没有差距。当这一“青春版M9”都可以和理想汽车的增程线条最顶尖车型L9相竞争，甚至部分功能表现更好，其本质上是对理想汽车的豪华品牌调性的打击。

随着问界M8的发布，赛力斯今年销量“跌跌不休”的境况有望改善。

作为华为鸿蒙智行体系的首个合作品牌，赛力斯曾凭借问界系列实现市场突围，2024年以42.7万辆销量实现182.84%增长，净利润59.46亿元成功扭亏为盈。

然而2025年开局遇冷。根据赛力斯发布的产销快报，今年1-3月，该公司总销量依次为22430辆、21329辆和24609辆，同比降幅达34%-46%，新能源车型颓势尤为明显。

究其原因，问界M7等主力车型竞争力减弱，叠加消费者对即将上市的问界M8持币待购，形成销量空窗期。

问界M8的发布或将成为赛力斯的救命稻草。该车预售表现强劲，创下鸿蒙智行单车型预订纪录。平安证券预计其稳态月销量将达到1.5万辆左右，2025年将为赛力斯带来超过400亿元的营收，有望带动公司2025年盈利进一步释放。

不过，赛力斯不得不面对的一个问题是，随着4月16日华为与上汽联手打造的SAIC尚界品牌的发布，鸿蒙智行的家族成员已经扩展到“第五界”。

其余三界分别为与奇瑞合作的智界，与北汽集团合作的享界，以及与江淮汽车合作的尊界。 据不完全统计，迎来产品大年的鸿蒙智行今年在售车型或将超过10款，较去年几乎翻倍。

赛力斯从最初的“独家合作伙伴”降格为了“之一”，在技术资源倾斜、渠道优先级等方面的独有优势被削弱。

而一个将长期伴随鸿蒙智行联盟运营的难题是，如何在拥挤的乘用车市场赛道平衡五大品牌，形成各自的品牌特色。

尽管鸿蒙智行试图通过价格段、车型（如SUV、轿车）和动力形式（增程/纯电）区分品牌，但实际市场中各子品牌的客群定位仍存在重叠。

例如，享界和智界主攻纯电市场，但因高端纯电用户对续航要求严苛且市场规模有限，难以与问界主打的增程路线形成互补，反而导致市场空间有限。

去年智界R7率先推出增程版，成功带动车型销量翻倍增长，一度领先问界M7。智界R7此次再推出增程新版本，进一步挤压问界生存空间。

酝酿了近一年的尚界也在此次发布会上首次亮相，其英文标识“SAIC”与上汽集团英文缩写一致，这从侧面反映了上汽集团对该品牌的重视程度。

此外，各品牌均搭载华为的智能驾驶和智能座舱技术，核心功能相似度较高，导致产品差异化不足，进一步模糊了品牌边界。

尽管鸿蒙智行正在变得拥挤，但多位分析人士表示，作为鸿蒙智行首个落地品牌，问界具备先发优势。

双方团队经过5年的磨合，较后来品牌在工作理念、方式和节奏上，更为保持一致，前期积累的丰富经验可以赋能为后续产品迭代升级。

问界利用M9和M8两款产品，已经初步在消费者心中建立起豪华的认知标签，但其他四界还需要在华为赋能的智能化技术以外，找到品牌的独特调性。

结语

问界的成功难以复制，其他品牌如智界和享界面临内卷和边缘化，这说明鸿蒙智行可能过度依赖问界。若无法解决品牌定位模糊、资源分配不均和技术同质化等问题， 其“多品牌协同”可能沦为“问界单核驱动”的脆弱模式 。

对赛力斯而言，深化与华为合作的同时，必须加速构建自主创新体系。长远来看，唯有在三电系统、智能座舱芯片及自动驾驶算法等重点核心技术上实现突破，才能摆脱“华为代工厂”的标签，实现从“借势”到“自立”的转型。

华为常务董事、终端BG董事长余承东曾断言：“未来头部车企年销不到1000万辆将难以生存。” 问界M8的爆发，既是赛力斯冲击规模化的重要一步，也是中国智造从“性价比”向“质价比”跃迁的缩影。

然而，当科技巨头主导汽车产业时，传统车企如何避免沦为“生态附庸”，仍是待解之题。

来源：风居住的街道一点号1