摘要：上周刷微博，看到蔚来NIO Day 2024的热搜，萤火虫（Firefly）品牌首款小型电动车正式亮相，定价14.88万元，直指宝马MINI和奔驰Smart。朋友群里炸开了锅，有人说：“这车设计太怪了！”有人问：“萤火虫还会出新车型吗？”我翻看了蔚来创始人李斌

上周刷微博，看到蔚来NIO Day 2024的热搜，萤火虫（Firefly）品牌首款小型电动车正式亮相，定价14.88万元，直指宝马MINI和奔驰Smart。朋友群里炸开了锅，有人说：“这车设计太怪了！”有人问：“萤火虫还会出新车型吗？”我翻看了蔚来创始人李斌的最新表态，他直言：萤火虫未来是否推新车，关键看“能不能赚到钱”。2025年，蔚来正加速冲刺盈利，萤火虫作为全球战略品牌，肩负重任。来，咱们聊聊李斌的“赚钱逻辑”和萤火虫的未来！

1. 萤火虫首款车：争议中开局

2024年12月21日，蔚来在NIO Day 2024推出第三品牌萤火虫，首款车型定位高端精品小车，售价14.88万元（约2.03万美元），与电动MINI Cooper同价。车长4米，配备42.1千瓦时电池，CLTC续航420公里，支持蔚来换电系统。九气囊、4.7米转弯半径、83.4%高强度钢车身，主打安全和操控，目标直指城市通勤者和年轻家庭。据悉，萤火虫4月19日起在华交付，年中进军欧洲。

但首发后，萤火虫的“六头灯”设计引发热议，微博投票显示，仅15%用户觉得好看。朋友吐槽：“这灯看着像外星人！”我笑：蔚来想玩差异化，但得看市场买不买账！

2. 李斌的表态：新车型？先赚钱再说

在3月24日的媒体专访中，李斌回应了萤火虫是否推出新车型的问题：“萤火虫会不会有其他车，需要看能不能赚到钱。盈利是第一优先级，我们不会盲目扩张。”他强调，蔚来2025年目标是销量翻倍（预计44万辆）并在第四季度实现盈利，萤火虫必须为整体利润做贡献。蔚来首席财务官曲玉补充：“萤火虫的投资回报率（ROI）有明确目标，不会拖累集团利润率。”

李斌还提到，萤火虫最初为欧洲市场设计，但因欧盟对中国电动车加征20.7%关税（总税率30.7%），转而先在中国上市。若海外销量达10万辆，蔚来考虑在欧洲本地建厂。朋友说：“这不就是试水吗？”我点头：李斌很务实，先赚到钱再加码！

3. 萤火虫的盈利压力：成本与市场的双重考验

成本控制：

• 生产：萤火虫在蔚来F2工厂生产，电池供应商为欣旺达（Sunwoda），首次为蔚来供货，降低电池成本。

• 换电：萤火虫用专用换电站，建设成本仅蔚来站的三分之一，初期在高密度城市建示范站，未来接入蔚来第五代站。

• 技术：自研沈基9031芯片可降低每车成本1万元，2025年起推广到萤火虫。

市场挑战：

• 中国：14.88万元定价偏高，竞品如比亚迪海豹（13万元起）、小鹏MONA（11.98万元起）更具价格优势。

• 欧洲：关税推高售价，萤火虫需靠品牌力和安全性突围，挑战MINI（14.88万元）和Smart #1（15.49万元）。

• 设计争议：李斌坚称“六头灯”是“敏捷、智慧、信任”的象征，但超85%网友不买账，影响初期销量。

我算了下，萤火虫要想盈利，得靠规模摊薄成本。朋友说：“这价格有点悬！”我叹气：蔚来得把品牌和营销玩明白！

4. 蔚来的盈利大棋：萤火虫的角色

蔚来2024年交付22.2万辆车，营收657亿元（约91亿美元），但净亏224亿元，较2023年增8.1%。李斌定下2025年第四季度盈利目标，靠三品牌协同：

• 蔚来主品牌：定位高端（30万元+），2024年占40%豪车BEV市场，2025年推ET9及五款升级车型。

• 乐道（Onvo）：主攻家庭市场（20-30万元），L60销量受舆论影响跌30-40%，2025年推L90、L80。

• 萤火虫：下沉到20万元以下市场，瞄准年轻人和第二车需求，初期聚焦单一车型。

萤火虫的盈利贡献预计来自：

• 高毛利：定价对标MINI，毛利率目标15%，低于蔚来主品牌的20%。

• 换电收入：共享蔚来换电网络，未来可收服务费。

• 全球扩张：2025年进军25个市场，欧洲销量若破10万，利润可观。

朋友说：“蔚来这是三条腿走路！”我笑：但萤火虫得先跑起来，不然拖后腿！

5. 新车型的可能性：谨慎扩张的逻辑

李斌未明确否认新车型，但态度谨慎：

• 短期：萤火虫聚焦首款车，优化设计和用户反馈。蔚来2025年共推9款新车/改款，主品牌和乐道占大头。

• 中期：若首款车年销超10万辆（约占蔚来总销量1/4），可能推第二款，如小型SUV或跨界车，参考MINI Countryman。

• 长期：盈利稳定后，萤火虫或扩展至3款车型，覆盖10-20万元区间，与乐道错位竞争。

此前有传言称萤火虫2026年推增程混动（EREV），但蔚来联合创始人秦力洪辟谣：“萤火虫坚持纯电路线。”我感觉李斌在“试水”市场，朋友说：“不赚钱咋扩？”我点头：先把首款车卖火再说！

6. 行业视角：萤火虫的机遇与挑战

2025年，中国EV市场预计销量1100万辆，全球达2000万辆，竞争白热化：

• 国内：比亚迪靠低价称霸，小鹏、吉利推10-15万元新车，挤压萤火虫空间。

• 海外：欧盟关税虽高，但MINI、Smart销量证明高端小车有需求，萤火虫需靠换电和智能化突围。

• 趋势：工信部鼓励“换电模式”，蔚来与宁德时代合作建全球最大换电网络，萤火虫或成受益者。

我感觉萤火虫像“黑马”，但朋友提醒：“设计得改，价格得降！”我同意：蔚来得听用户声音，别太自信！

7. 公众与用户的反应：期待与争议并存

X平台上，用户对萤火虫褒贬不一：

• 正面：部分车主点赞换电便利和九气囊安全，称“比MINI值”。

• 负面：超60%帖子吐槽设计，“六头灯像外星生物”“14.88万不如买海豹”。

• 建议：有用户提议“改灯型”“降价到12万”，否则难卖。

李斌回应争议：“设计有争议是好事，实际看车后会喜欢。”但他也承认，销量是检验真理的唯一标准。朋友说：“李斌挺硬核，但得接地气！”我笑：用户的声音，蔚来得听！

8. 普通人的购车选择：萤火虫值得入手吗？

2025年想买20万以下电动车的朋友，萤火虫是选项之一：

• 优点：换电省时、九气囊安全、智能化领先，适合城市通勤。

• 缺点：设计争议大、定价偏高、初期换电站少。

• 竞品：比亚迪海豹（13万起）、小鹏MONA（11.98万起）、MINI Cooper（14.88万）。

• 建议：喜欢换电和蔚来品牌的可以考虑，等6月促销或改款更划算。

我幻想开萤火虫穿梭城市，换电3分钟超爽！朋友说：“先看销量咋样！”我点头：得等市场给答案！

李斌的表态点出了蔚来2025年的核心逻辑：赚钱第一，扩张第二。萤火虫首款车带着争议和期待登场，能否成为蔚来盈利的“尖兵”，取决于销量、成本和用户口碑。14.88万元的小车，承载着蔚来的全球野心，也背负着“证明自己”的压力。你觉得萤火虫会火，还是得先改改“六头灯”？评论区聊聊吧！咱们一起，看蔚来和萤火虫的下一招！

来源：振哥说汽车