摘要：4月19日，上海车展倒数第五天，一共有5款新车同时上市。第一次远离所有活动现场，我坐在家里，用手机、电脑和IPAD同步看直播，不得不说，这种感觉真的太棒了。

4月19日，上海车展倒数第五天，一共有5款新车同时上市。第一次远离所有活动现场，我坐在家里，用手机、电脑和IPAD同步看直播，不得不说，这种感觉真的太棒了。

几场直播都可以说使尽了浑身解数：极氪009光辉之夜，请来了孙红雷、刘嘉玲、张柏芝，以及奥运冠军孙杨等演艺界和体育界名人亲临现场，可以说星光熠熠；阿维塔06、2025款星纪元ET和五菱缤果三场发布会无论是场地布局、发布内容还是价格，都全部卷到起飞；但要说让我屏幕停留时间最长的、观感最愉悦的，莫过于萤火虫的上市活动。

此次萤火虫上市，没有选在高大上的会展中心或酒店，而是选在上海中心的牛屋举办，这么做，首先是为了省成本。蔚来创始人、董事长李斌此前透露，“以前的发布会都要在外面搭台子，搭完就拆掉很浪费，而在牛屋只需要承担可能影响门店卖车的机会成本。经过谈判，萤火虫发布会占用牛屋的时间从5天缩短到了2天，费用是35万。如果到外面发布，一场活动要花一两百万。”

当然，节省成本只是一部分，更重要的是，牛屋的场景，不再是高高在上的自说自话，而是大家围在一起讲车和体验，亲切、自在、放松、温馨。

一如这款萤火虫一样。

当晚，蔚来公司副总裁firefly萤火虫总裁金舸、产品负责人王晴等人，用体验式的方式全方位讲解了萤火虫的产品亮点。坦白说，我半个月前已经提前试驾了这款车，但今天的深度讲解，依然让我觉得非常有趣，舍不得换到别的直播去。

究其原因，这款产品很有趣。

当下，很多车型严重同质化，别人有什么，我就跟什么，没有原创设计和创意，使得产品最终只能卷价格。但萤火虫不一样，躬身入局目前依然是一片“蓝海”、但市场空间也相对有限的高端精品小车市场，无论是外观设计，还是内饰的很多创意，都充满巧思。

事实上，在去年NIO DAY首秀后，萤火虫经历了非常多的“吐槽”，有人说类似苹果手机摄像头的“三重奏”前后大灯看起来有些奇怪，挑战人们的正常审美；有人说14.88万元的预售价太贵了。

这些舆论风波的背后，是萤火虫生不逢时——因蔚来和乐道销量不达预期，蔚来承受了非常多来自外界的质疑和压力，李斌也在内部发起了非常多降本增效的措施，并公开表示蔚来2025年的核心目标就是第四季度实现盈利。

要想实现这个目标，主要有三大关键路径：提升销量、改善毛利率、严控费用。

因此，萤火虫能否走量，既是蔚来能否在第四季度盈利的关键因素之一，也在很多程度上影响舆论的走势。

11.98万元起售，这是当晚萤火虫给出的价格，这个价格，比去年底的预售价低了近3万元。而且，萤火虫还给出了丰厚的权益：即日起至2025年7月31日前（含）支付定金的用户，可享有萤光购车礼，包括价值15,000元的10年智能领航辅助NOP免费使用权、价值3,000元的加电补贴、价值1,000元的萤光纪念套装、价值300元的3,000提车积分，以及价值1,880元的置换用户专享车窗隔热膜。同时，蔚来及乐道品牌用户提车，可额外获赠10,000积分的萤光专属礼。此外，用户购车可享0首付、5年期年化费率低至2.59%。

稳了，这是很多人的判断。

为什么被群嘲的萤火虫能扳回这一局呢？

首先肯定是定价策略的调整。14.88万元的萤火虫全是缺点，11.98万元的萤火虫全是优点。在对价格相对敏感的小车市场，一下子高达近3万元的降幅，对消费者的冲击力是非常大的。

而且，如果说14.88万元刚好与MINI最低配的价格相仿，那么，11.98万元则直捣比亚迪海豚的老巢。这是完全不同受众和容量的两个市场。

第二，产品力。之前吐槽的时候，大家只是通过直播和图片看了萤火虫的外观；而这次，很多人已经看到了实车，扣除前脸造型依然有争议外，其他各个方面都值得给出高分。

其中特别值得说的有四个方面：

一是内饰质感。

很多人喜欢蔚来，就是因为蔚来的设计和质感非常在线，相比于很多看起来就廉价的冰箱彩电大沙发，蔚来的设计非常克制，是中国品牌中少有的在设计和质感上能够真正媲美BBA的品牌。

蔚来的设计和质感在萤火虫上得到了传承和进化。虽然是一款小车，但只要坐到车内，无论感官、触觉还是听觉，你会非常直观地感受到这是一款高品质的小车，没有消费降级感。

二是空间。

尽管车长仅为4米，但轴距达到2615mm，基本是一个紧凑型车的水平，实现65.3%的同级最优轴长比，同时还有同级最大的92L前备箱，后备箱容积335L，二排翻折可获得超1253L纯平空间。全车多达27处收纳设计，小车空间也有精彩生活。

其中，最让人感到巧思的是，副驾和后排座椅居然拉起后也是一个储物空间，同时主副驾贯穿式的中央通道，让狭窄车位也能灵活进出，同时也让车内空间更宽敞。

三是智能化配置处于行业领先水平。

在车机方面，有很多独创的人性化设计，比如跟IPAD一样好用的两步触达常用功能，可玩性很强，而且UI界面非常灵动，充满美感，拥有256色智能浮光氛围灯、7.1杜比全景声等，打造全感官愉悦的沉浸座舱。

在智能辅助驾驶方面，在128TOPS的算力加持下，萤火虫的智能领航辅助NOP，在全国高速路、城市快速路和高架都好用；同时，拥有全场景智能泊车功能，可见即可泊。

四是灵动自在的驾控，兼顾运动和舒适。这个其实不太需要展开。

五是安全性。

很多人对于小车最大的疑虑就是安全性，担心没有足够的缓冲空间，再加上有些小车减配比较严重。但作为一款一开始是面向欧洲市场开发的产品，萤火虫遵循「整车六维防护」安全理念，是全球首个同时满足中欧双五星安全标准的小车。

其在安全配置用料下足成本，拥有35,700Nm/deg 小车最强抗扭刚度、83.4%钢铝混合车身，基本只有豪华车才标配的9安全气囊。同时，电池开发与蔚来标准一脉相承，无论电池防护设计、电芯配方、测试验证等都坚持最高标准，确保整车电池安全。

据悉，为了打磨这款产品，萤火虫团队花了整整3年时间，对超过5000名消费者进行调研，最终才有了这款产品的呈现。

当下，汽车被很多车企当成电子消费品，研发周期一压再压，最快18个月甚至12个月就能下线一款新车，这也使得很多产品上市时依然是半成品。但萤火虫的做法，在当下这个浮躁的时代，又显得有些“傻”。

这种“傻”，一方面体现了蔚来对于造车的认真，另一方面也是其成本常常居高不下的原因所在。

我是打心眼儿里认可这种做法的。虽然现在很多人都嘲笑李斌的“长期主义”，并认为这是导致蔚来困境的主要原因。但坦白说，相比那些真正陷入困境的品牌而言，蔚来有很多腾挪的空间，比如，老款5566让利甩卖，就让单周订单直接飙升至超9000辆。

再比如，虽然萤火虫还没有公布订单情况，但我们完全有理由相信，令人惊喜的诚意价+超强产品力+高端服务体验打出的超强组合拳，一定会让这款车成为细分市场的佼佼者。

尽管相比紧凑型和中型市场，小车在中国不属于热销市场，但从数据看，2024年全球小车总量1510万辆，其中中国市场约180万辆，但以低质低价为主。如今，随着很多家庭选购第二台车，高端小车市场并非没有需求，而是没有太多可选车型。

萤火虫上市后，将对MINI、smart和ID3形成“上下通吃”。正如李斌所说：“萤火虫比MINI更smart，比smart更MINI，为小车爱好者带来全维体验提升。”

有人开玩笑说，从萤火虫价格公布那一刻起，李斌又成为“斌哥”了。

而萤火虫的一位工作人员更是发朋友圈写道：“蔚来萤火虫终于上市了，真的真的没想到网络风评这么好，之前对外观的吐槽竟然峰回路转，大家一致认为实车好看，并且拍了好多好多漂亮的照片。太开心了，一些担心和焦虑今天将画上一个逗号，希望接下来能够画上一个大大的叹号。”

来源：华山论剑