摘要：作为A股少有的万亿市值公司，也是全球动力电池的老大，宁王不光占有最大的市场份额，而且几乎包揽所有高端电车客户。

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

宁德时代在4月21日的科技日，一次性端出了：钠新电池技术、多核电池架构、自生成负极技术、12C超充技术……

有人说，这是2025年上海车展期间，最有技术含金量的发布会。

在拆解新技术之前，笔者想从底层逻辑上提供几个视角。

宁德时代创始人曾毓群的办公室，曾经挂过三幅字。

第一幅：「赌性坚强」。传言这幅字是曾毓群从一位朋友那顺的。

第二幅：「赌性更坚强」。

是上面那位朋友为了讨回「赌性坚强」，另写了一幅跟他换的。

第三幅：「溥博渊泉」，是宁德时代做大之后换的。

出自儒家经典《中庸》。意思是，像天一样广，像泉一样深。

宁德时代已经很广大了。

作为A股少有的万亿市值公司，也是全球动力电池的老大，宁王不光占有最大的市场份额，而且几乎包揽所有高端电车客户。

此前的文章我们提过，2025年开年四大顶流车型，小米SU7 Ultra、尊界S800、新Model Y、理想i8，都用宁德时代的电池。宁德时代为它们量身打造「产品点」。

但是这个「大」和「高」，并不能让宁王满足。宁王要的还有「深」，一条横在竞争对手面前的「深」河。我们此前提过，这条河要类似英伟达顶级的GPU+CUDA生态。

首先，是领先同行的研发能力。在这里不妨引用曾毓群在科技日的“自卖自夸”：

“到2024年底，我们拥有和申请的专利合计超过43000多项，也是海外申请专利第二名的企业。”

反应到销售层面，就是那几年，宁王把控的卖方市场。

但当技术提升到一定水平，不先进的电池也够用了，车企开始包装自己的电池品牌。外加全行业产能错配，动力电池和电动车一样打起价格战，必然影响宁王的份额和利润。

于是这两年，宁王果断退出了锂电上游的很多投资，开始加码下游。推出巧克力换电，布局零碳「全」生态——“一个比动力电池大十倍的市场”。在该生态里，电池技术只是关键的一环。

这是重投资的战略，投入大，就意味着门槛高，符合宁王的偏好。

回到研发引领。

行业里有一种声音，认为新能源车企不赚钱，宁王也不该赚钱。

且不说头部车企都是赚的，最重要的是，宁王本身不信奉低价内卷。有利润才有研发，才有技术进步。

“我们的研发费用，比所有友商加起来还多。”曾毓群如是说。另有消息说，整个动力电池一半的研发成本，都由宁德时代承担。据财报，2024年，宁德时代研发费用186亿元。

宁德时代CMO罗坚表示，“价格内卷，对于整个行业来说，站在研发角度是极不健康的，没有利润就没有研发。”

宁王砸下这么多研发费用，必然要提高研发效率，服务于打造护城河。那么，如何发挥「重」研发的威力？

笔者认为有三层：

1、性能领跑，最传统观念，最常见的；

2、多路线并举，需要堆钱和堆人，还要战略上敢投；

3、跨域融合创新，这是叠Buff的综合能力。内部人士认为，这也是友商绝对难以复制的竞争力。

回到这场重磅迭出的科技日：

第二代神行超充电池，就是「性能领跑」。

刷新磷酸铁锂的超充上限。峰值12C超充速度，峰值充电功率达1.3兆瓦，比「兆瓦」还多0.3兆瓦。兼具800公里纯电续航。

而且内部人士告诉我们，其功率曲线比友商更均衡，平均功率远超友商。

钠新电池，是路线创新，是材料突破。

在三元锂和磷酸锂铁技术不断成熟的同时，宁德时代坚持开发钠电、固态电池、凝聚态电池等，且都保持领先。

根据官方数据，钠新电芯能量密度175 Wh/kg，具备超500公里的纯电续航，200公里的混动续航能力；超10000次的循环寿命；支持峰值5C的快充。

钠电具有三大优势：

一、有巨大的原材料优势，相比锂电，易开采、天然低成本、不受地缘政治风险影响。

二、解决低温痛点。-40℃环境下电芯能量保持率仍达90%。

三、安全优势，在电钻穿透、锯断电芯、多轴向挤压，等极端滥用测试下依然不起火、不爆炸。

据称，钠新乘用车将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。

此外，还有巨大的环保价值，发布会上“天下无铅”这句话让笔者印象深刻。

钠新-24V重卡启驻一体蓄电池，在重卡、房车的应用，将大规模替代铅酸蓄电池。

此外，据官方，钠的突破是双核架构电池得以全场景应用的关键突破，钠电和锂电池能够形成优势互补。

破界是强者的使命。

骁遥双核电池，即双核架构，即跨域融合创新。

“光研究材料也不行，需要把材料扭在一起的化学体系，释放出最需要的能量。”

“每一个化学体系，又都有自己的边界，优势和短板。所以需要双核架构或多核架构。”

曾毓群这两句话，看似朴实，实则点题“打破边界”。宁德时代有能力走到边界，看到边界，打破边界。

2020年，宁德时代全球首创AB电池技术，申请100多篇相关专利。2021年，钠离子电池发布会上，宁德时代又创新推出锂钠混搭AB电池方案，新增200多篇相关专利。

截止目前，AB电池技术已累计出货40+万套，累计AB专利350+篇。而骁遥双核电池是又一次颠覆式创新，以“双核无限组合”带来电池的定制化时代。

骁遥双核电池在一块电池包内，划分独立的主能量区和增程能量区，放置不同化学体系或技术路线的电芯，从而实现多元化组合。

首先，可以补短板。

通过两个“独立能量区”之间的精密协作，通过BMS的两大核心技术突破，在毫秒之间实现无缝切换。实现高压供电冗余、低压供电冗余，同时满足结构安全冗余、热安全冗余、热管理冗余、机械结构冗余。

最重要的是，做长板的加法。

实现不同化学体系电芯的优势互补，满足消费者在续航、寿命、温度适应性、稳定性、充电倍率和功率等多方面需求，实现性能的“六边形”全能。

钠-铁双核电池：钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，充分利用钠新电池的低温性能，为用户带来不止低温更要远航的极致体验。

铁-铁双核电池：第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，在轴距接近3米的车型上可轻松实现千公里纯电续航，同时让每公里通勤成本低至1毛钱。

三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池，主能量区三元电池充电倍率峰值可达12C，能提供超1兆瓦的强劲动力。

升级版产品——骁遥“双三元”双核电池，在轴距3米的轿车上配电量可突破180度，纯电续航里程突破1500公里。

这些组合里还用到一项颠覆性的技术——自生成负极技术，取消了传统的石墨负极材料，让锂离子直接沉积在集流体上，实现能量效率的跃升。

同等体系下可使电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，同样的空间内，就可以放置更多电量，以支撑更长的续航。

总之，在双核体系下，消费者能买到更具性价比的全能车型，主机厂定义产品更加灵活自由。

宁德时代CTO高焕举例，比如原本要75度电池，可以用一块40度的12C的神行二代电池，剩下空间可以放一个40度自生成负极技术的铁锂电池，实现700-800公里的续航。同时拥有了超充能力和高续航。

至于动力电池是否会真的千人千面，高焕表示，理论可以，但是宁德时代会根据大家的需求，推出一些最优搭配，通过规模来提高成本效应。

演讲最后，曾毓群表示：“多核电池的本质，意味着宁德时代将动力电池从参数推动阶段，到了需求引领阶段。多核时代，才是真正的「您的时代」。”

来源：AutocarMax