摘要：对新能源车型来说，想要大马力和跑的快不难，难的是如何驾驭强大的动力性能，给到消费者“安全的快”。作为华为与奇瑞联合打造的高端车型，智界S7的四驱车型——Ultra版本，是将超跑级性能与全维安全深度融合，以智能驾驭性能，将主被动安全做的面面俱到，整台车不仅是快，
对新能源车型来说，想要大马力和跑的快不难，难的是如何驾驭强大的动力性能，给到消费者“安全的快”。作为华为与奇瑞联合打造的高端车型，智界S7的四驱车型——Ultra版本，是将超跑级性能与全维安全深度融合，以智能驾驭性能，将主被动安全做的面面俱到，整台车不仅是快，更是能“稳得住的快”，也诠释了“安全才是最大豪华”的品牌态度，接下来，就让我们以智界S7 2025款 785km Ultra版（以下简称智界S7 ）为例，来看看这台车都有哪些亮点。
先看动力，智界S7 Ultra版拥有可以对标百万级超跑车型的性能水准。基于华为DriveONE 800V高压碳化硅平台打造，采用前后双电机布局，不过它并未没有一味的狂堆参数，搭载的前后电机功率分别为150千瓦和215千瓦，系统综合功率365千瓦，放在当下的市场里，这个数值并不算大，但它的零百加速却是做到了3.3秒，极速能达到200公里/小时，并且动力输出线性平顺，无论是城市拥堵路段还是高速超车，均能提供丝滑的驾驶体验。
对于如何驾驭强大动力，智界S7给到的是定制的Brembo高性能卡钳和FNC高性能通风打孔刹车盘，制动性能优异，刹车响应更快，百公里时速刹停距离仅为33.5米，另外依托华为途灵平台，在底盘技术方面做了突破，实现了机械素质与数字智能的深度融合，前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架组合，搭配空气悬架与连续可变阻尼减振器，每秒可感知1000次路况并完成100次阻尼调节，兼顾舒适与操控。华为DAT动态自适应扭矩系统与xMotion智能车身协同控制系统，通过实时扭矩分配与车身姿态控制，使车辆麋鹿测试成绩达到83.1公里/小时，展现“稳得住”的可控性能。
续航方面，100千瓦时宁德时代三元锂电池组在CLTC工况下可实现785公里的续航，支持800V高压快充，30%-80%电量补能仅需15分钟，5分钟充电即可增加215公里续航，大小里程焦虑。电池包采用十层热安全防护与CTP 2.0技术，通过150项严苛测试，确保极端环境下的安全性。
除了具备“稳得住”的性能外，智界S7还将安全设计贯穿整车架构。搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，配备了1颗192线激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头及12个超声波雷达，实现全行程感知，全范围覆盖，提供不依赖高精地图的智能驾驶辅助，全国都能开，可以上下匝道、通过环岛、过闸机等，实现从车位到车位的全场景智驾。而激光雷达、纯视觉、毫米波雷达等众多感知硬件的加持下，车辆提供了更强的主动安全守护，配备全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB可在4-150公里/小时内识别障碍，刹停速度能达到120公里/小时，侧向主动避险范围覆盖40-120公里/小时，后向防护生效范围1-60公里/小时，能应对横穿行人、两轮车等复杂场景，降低事故发生概率。新增的eAES紧急转向辅助从仅刹停或仅换道升级成了边刹车边换道，操作更灵活；防误踩加速踏板功能，则进一步降低人为操作风险。
被动安全方面，笼式车身结构采用85.4%高强钢铝混合材料打造，其中潜艇级热成型钢占比18.5%，满足C-NCAP五星碰撞安全标准与中保研C-IASI碰撞安全要求。另外座舱选材用料环保，车内配有负离子空气净化功能，有效过滤PM2.5及花粉；搭载智能清洁座舱系统降低VOC 挥发有机物，座舱安全同样表现优秀。
外观采用“ONE BOX”造型设计，车头配备封闭式格栅，前脸采用星轨融合灯组与导流风刀设计，矩阵式LED大灯支持自适应远近光功能，灯带宽度提升至50米，兼顾照明实用性与视觉辨识度。车身侧面采用舒展丰盈的曲面过渡，线条流畅，溜背式车顶与隐藏式门把手将风阻系数降至0.203Cd，搭配20英寸低风阻轮毂和红色Brembo卡钳，进一步强化运动基因。无框车门和贯穿式熏黑尾灯设计，则为其增添了一抹优雅的科技感。尾部简洁圆润，贯穿式尾灯没有缺席，提供多种配色可选。
尺寸方面，智界S7定位中大型轿车，长宽高分别为4971mm×1963mm×1460mm，轴距达到2950mm。修长的车身比例与短前悬设计，既保证了车内空间，又优化了操控灵活性。实车体验，身高175厘米的体验者坐在前排和后排都有1拳多的头部空间余量，调整好前排座椅，坐到第二排，膝盖距离前排座椅靠背超过2拳，整体感受比较宽裕，后备厢常规容积420升，后排座椅能按比例放倒，全部放倒之后后备厢容积可以扩展到1450升。
进入车内，智界S7的环抱式座舱以游艇甲板为灵感，纯平仪表台与门板贯通设计形成双色分区，搭配仿木纹饰板与超纤麂皮绒顶棚，营造出高端质感。12.3英寸液晶仪表盘采用高位悬浮设计，离前挡风玻璃比较近，避免被方向盘遮挡视线；15.6英寸悬浮式中控屏内置HarmonyOS 4系统，支持手机与车机间的无缝流转，支持多指触控、智慧分屏以及语音识别控制功能，盘古大模型加持下的智能语音助手小艺支持全车四音区定位与连续对话，方言识别准确率非常高，且具备持续学习进化的能力。车机的操作流畅度和响应速度堪比旗舰级的智能手机，前排座椅靠背支持HUAWEI MagLink接口，华为平板吸附在上面可以秒变娱乐大屏，可由中控直接控制。
座椅配置堪称豪华，标配副驾零重力座椅，前排支持加热、通风、按摩及位置记忆功能，其中主驾还多了一项侧翼支撑功能，过弯时，通过双层300毫升气囊来动态调节侧翼，挺高更好的包裹性和支撑性，副驾“零重力女王座椅”支持18向调节和10点式按摩，可一键放倒至接近躺姿，配合280毫米的腿托，提供云端漂浮版的乘坐舒适性；后排座椅同样配备加热与通风，靠背角度支持调节，同样有着不俗的舒适性。
这台车的动力输出直接且线性，双电机四驱系统在踩下加速踏板的略微迟滞之后会瞬间释放强大扭矩，加速过程中推背感持续强烈，但动力整体释放并不突兀，初段保留了缓冲空间，减少电动车常见的眩晕感。高速超车时，80-120公里/小时区间仍能感受到充沛的动力储备，轻踩踏板后车速依然会快速攀升，且车身稳定性未受明显影响。
转向手感整体感受较为适中，单手操作轻松，指向精准度较高，虚位比较小，快速变道时车头响应迅速，车身跟随性良好，没有大尺寸轿车常见的拖沓感。车辆的转弯半径小，只有5.67米，城市里开调头转弯都比较灵活，地库停车时也可以轻松转动方向不会太累，对女性车主比较友好。
悬架结构和用料都比较给力，配合空气悬架和连续可变阻尼减振器。对细碎颠簸过滤的较为彻底，过减速带时能听到"咚咚"两声干净利落的回馈，但车内冲击感被基本化解；双叉臂和五连杆悬架整体支撑性较高，高速过弯侧倾控制在合理范围，连续变道时车身回正速度快。面对长波路面时，悬架能有效抑制车身起伏，不会出现太多的多余晃动。
制动系统调校偏运动风格，Brembo六活塞卡钳提供线性制动力，初段踏板行程保留缓冲，深踩后制动效果强劲，多次刹车的刹停成绩比较稳定，能给人比较强的刹车信心。强力制动时车头下压点头的姿态并不算明显，找准刹车的节点，还是能很平稳刹停的，不会给车上人员带来不舒服的感觉。整体来看，智界S7在保留电动车加速优势的同时，通过精准转向、悬架和制动的调校，兼顾了日常舒适性与驾驶乐趣，不同模式间的性格会有些差距，能满足多样化驾驶需求。
智界S7 2025款 785km Ultra版不仅将百万级超跑性能下放到主流市场，更是构建了覆盖主动安全、被动防护、电池安全与数据安全的四维防护体系。当行业仍在追逐加速数字与屏幕尺寸时，这款车用潜艇级车身结构与全向防碰撞系统证明：真正的豪华，是让每一次出行都成为值得托付的安全旅程。在软件定义汽车的时代，智界S7以硬核机械素质为根基，以智能算法为羽翼，为市场树立了高性能电动轿车的全新范式——快，只是起点；稳，才是终极追求。
来源：汽车小黑猫