摘要：想象一个场景：你驾驶车辆驶入高速，点击屏幕开启L3模式，随后双手离开方向盘，打开车载投影观看一部电影。此时，系统自动识别前方ETC收费站并完成缴费，抵达目的地后，车辆自主寻找车位、跨层泊车，甚至自动充电……这并非科幻电影，而是华为乾崑ADS 4勾勒的“行车自由
想象一个场景：你驾驶车辆驶入高速，点击屏幕开启L3模式，随后双手离开方向盘，打开车载投影观看一部电影。此时，系统自动识别前方ETC收费站并完成缴费，抵达目的地后，车辆自主寻找车位、跨层泊车，甚至自动充电……这并非科幻电影，而是华为乾崑ADS 4勾勒的“行车自由”图景。
4月22日，华为乾崑智能技术大会在上海落地，ADS 4的发布不仅是一次技术迭代，更是一场对传统驾驶逻辑的颠覆。正如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志所言：“能超越ADS的只有ADS自己。”ADS 4的核心在于WEWA架构——云端“世界引擎”与车端“世界行为模型”的协同。云端通过扩散生成模型，模拟人类司机极少遭遇的“鬼探头”“前车急刹”等极端场景，生成数据量是真实世界的1000倍。这种“AI训练AI”的模式，让系统具备“预见性驾驶”能力，端到端时延降低50%，无效变道减少20%，重刹率下降30%。
ADS 4搭载的CAS 4.0全维防碰撞系统，以“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”为设计逻辑。例如：
前向AEB：4-150km/h生效，覆盖从拥堵缓行到高速疾驰的极端场景；侧向防碰撞：30-130km/h响应，精准识别护栏、异形障碍物；爆胎稳定控制：130km/h时速下爆胎仍可稳定行驶，改写传统安全边界。ADS 4的车位到车位P2P 2.0与泊车代驾VPD 2.0，打通了行车与泊车的“最后一公里”：ADS 4推出四大版本（基础版至旗舰版），其中Ultra旗舰版支持高速L3，已通过6亿公里云端仿真验证。华为联合11家车企（广汽、上汽、赛力斯等）共建生态，预计2025年城区智驾搭载量达400万辆，3年内突破2700万辆。
全新混合大模型Agent架构，整合通用大模型与垂域能力，实现：
语音交互：模糊语义识别成功率85%，支持“专业问诊式”故障反馈；声学革命：43扬声器+自适应声场，降噪6-8dBA，打造“移动图书馆”；视觉突破：AI画质引擎将720P视频增强至1440P，百万像素车灯投射百英寸彩幕[^发布会内容]。尽管ADS 4技术亮眼，但L3落地的挑战不容忽视：
法规滞后：国内L3认证标准尚未完善，责任划分模糊；用户心理：如何说服消费者在关键时刻“信任机器”？极端场景：99%的顺畅易得，1%的“难例”仍是生死考验。华为的应对策略：
安全冗余：激光雷达+毫米波雷达+视觉的多模态感知，杜绝单一传感器失效；生态共治：联合11家车企发起“安全倡议”，推动行业标准建设[^发布会内容]。华为乾崑ADS 4的发布，不仅是技术实力的展现，更是中国智能汽车产业从“跟随”到“引领”的转折点。靳玉志透露，华为车BU年研发投入超100亿元，8000名工程师持续攻坚——这背后，是华为对“技术扎根”的执着。
来源：汽车神奇风水
