摘要：低速抖动明显：多位车主反映起步和怠速时抖动严重，影响骑行体验。

升仕150D/M的教训与全新"超级踏板"的翻身希望

一、150D/M的"不成功"：配置拉满但问题频出

1. 用户反馈的核心问题：

低速抖动明显：多位车主反映起步和怠速时抖动严重，影响骑行体验。

轴承故障：部分车辆在1000公里后出现轴承卡顿，需售后更换(虽终身质保但影响使用)。

车重劣势：157kg整备质量比同级重10-15kg，灵活性打折扣。

2. 配置与体验的落差：

尽管标配TFT仪表、电动风挡、ABS+TCS等越级配置，但品控和调校未达预期，被吐槽"堆料不调校"。

二、全新"超级踏板"的革新点

1. 轻量化黑科技：

整备质量仅108kg(比150D/M轻49kg!)，推测采用铝合金车架+工程塑料覆盖件，甚至可能借鉴368G跨界踏板技术。

对比参考：五羊本田F125为107kg，钱江150踏板约120kg。

2. 动力升级：

发动机峰值功率13.2kW(现款11.8kW)，扭矩预计17N·m，超越钱江12.2kW同级最强地位。

技术可能升级：优化缸体散热、DLC活塞环(现款已有)或新传动系统。

3. 设计语言转型：

摒弃家族化设计，前脸更具攻击性，后部储物空间或扩容(参考368G跨界元素)。

争议点：裸把设计被指"廉价感"，但实用性强于一体式车把。

三、能否打翻身仗?关键看这三点

1. 品控提升：需解决轴承、抖动等遗留问题，否则参数再亮也难获信任。

2. 产能与交付：升仕350系列曾因产能跳票，新车需避免重蹈覆辙。

3. 定价策略：现款150D/M定价1.58万，若超级踏板保持相近价格，或成杀手锏。

四、市场展望：内卷时代的突围机会

若新车能兑现参数且品控达标，将直接威胁：

钱江鸿150(12.2kW/12999元)

豪爵UHR150(10.6kW/17680元)

无极SR150GT(10.5kW/13980元)

用户建议：

上市后观察首批车主反馈，再决定是否入手。

来源：一味美妆小课堂