摘要：未来几年，我们将会听到更多关于Boreham Motorworks的消息。我们已经看到了 Mk1 RS Escort ， RS200也即将上市，想想福特那快速的传承——别忘了还有Blue Oval的支持。尽快推出更多Cossies……

未来几年，我们将会听到更多关于Boreham Motorworks的消息。我们已经看到了 Mk1 RS Escort ， RS200也即将上市，想想福特那快速的传承——别忘了还有Blue Oval的支持。尽快推出更多Cossies……

目前，有一款令人惊艳的车型：艾伦·曼恩 68 版。它是原版泡泡拱形 Escort 的简化版，这款车在 60 年代末的英国铁皮顶篷车市场大获成功。当时，艾伦·曼恩已是一位声名显赫的赛车制造大师，福特甚至在这款旅行车上市前就给了他一些车身外壳来制造。由于这些外壳是按照 Group 5 规格制造的，可以安装宽胎（实际上后轮最大可达 10 英寸），因此需要更宽的拱形。当时，拜弗利特的人们并不知道，一个标志性的车型即将诞生。

在艾伦·曼的辉煌岁月里，只生产了六辆红金色火箭；巧的是，赛车队（现在由他的儿子亨利管理）仍然拥有 AMR4，注册号 XOO 349F，可以作为对这辆火箭进行逆向工程的参考。敏锐的读者很可能已经猜到最近关于艾伦·曼被并入更大的 Boreham Motorworks 集团的消息是从哪里传出来的。那辆车，底盘号 BB48HR39279，被拆开、扫描，用 CAD 创建，然后被用来为 24 辆新赛道车提供最佳模板。这个出处也有助于获得国际汽联历史护照。将提供两种版本：Period Correct——“真正的收藏品”，与 AMR4 完全一样——或 Modern Race，配备一些安全装备和 HTP，可用于全球比赛。生产将于下个月开始，交付时间为今年第三季度。

Alan Mann Racing 将通过 Boreham 高性能俱乐部，为所有渴望参赛的车手（从新手到经验丰富的老爷车手）提供服务。无论客户想用这些价值 30 万英镑的赛车做什么，Boreham Motorworks 团队都会尽力满足。这些是该品牌的超级系列 (Ultra Series)，而 Mk1 RS 和 RS200 则属于“收藏系列”，中间则有一个竞赛系列 (Race Series)。像 Alan Mann 68 Editions 这样的车款据称代表着“历史准确性的巅峰，按照蓝图精确再现，并遵循时代规格……确保与赛车运动传统保持纯粹的联系。” 难怪据说订单已经排得满满的。

当然，这个规格让人爱不释手。福特给艾伦·曼设计的六个赛车底盘是由 GT40 项目的核心底盘工程师 Len Bailey 负责的。因此，他将在那里学到的经验运用到了 Escort 上，包括倒置外履带控制臂安装、压缩支柱车身安装和上部麦弗逊支柱轴承安装等。这些都是由一个叫吉姆·罗斯的人制造的，令人难以置信的是，他也参与了这个项目。底盘使用了 Koni 减震器、邓禄普轮胎、Girling 刹车和旋压 13 英寸铝制车轮。DRVN 汽车集团（Boreham Motorworks 是其旗下成员）的首席技术官 Simon Goodliff 表示，艾伦·曼设计的汽车有“很多细微差别”，但由于跟风的 Escort 数量太多，这些差别并不总能被察觉，他把车头描述为“基本上就是一个 GT40 零件箱”。为了适应与其他Escort跑车相比的独特配置，这款车做了很多改动，而且车头造型也大相径庭——车轮被彻底推了出来。“你简直不敢相信我们付出了多少努力，”西蒙补充道，他在福特工作了近四十年后，最近才转投博勒姆。

毋庸置疑，68 版车型堪称完美。从赞助商贴纸到前灯胶带，它都比想象中更出色，仿佛人工智能用它能找到的所有精妙部件打造了一辆 Mk1 版的 Escort，现在它就在这里，随时可以驾驶。我想，当一款如此成功的古董赛车再次采用最先进的现代工艺打造时，就会发生这样的事情。不难理解，为什么有些顾客，尽管听起来可能有些不敬，可能只是想看看、欣赏一下。光是细节就足以让你花上一个小时；从发动机舱——那是对内燃机的颂歌——到“福特产品，英国制造”的铭牌——再到一套精美的 Smiths 仪表盘，转速表在 8,000 转/分以上时会留下红色污迹。即使对于我们这些年纪尚小、不记得新款后驱 Escort 的人来说，即使他们已经着迷于它们的历史，也依然会被它深深吸引，甚至兴奋不已。

双凸轮轴发动机依然提供动力，排量为1.8升，额定功率为205马力。令人兴奋的是，发动机转速高达8000转/分。变速箱是四速福特子弹头手动变速箱。即使站在坎布里亚郡M-Sport测试跑道旁观看，也足以让人血液沸腾。Escort迎面驶来时，那独特的化油器咕噜咕噜的声音，随后被呼啸而过的排气管轰鸣声所取代。尽管为了降低噪音装了消音器，但这辆车的音质和外观一样出色。

乘客试驾只会进一步增加期待感，发动机渴望转速，制动力显然很大，外凸的车轮只有在绝对必要时才会直行。然而，驾驶 68 Edition 的最初现实让这种渴望轰然倒塌。应该补充一点，这只是由于用户错误；现在我们被那些看起来很老旧但驾驶方式非常现代的汽车宠坏了，它们配有配合良好的离合器、MX-5 的变速箱和现代燃料。Escort 可能是全新的，尽管它当然是按照 1968 年的规格制造的 - 而且对于一个从未驾驶过比 Brooklands Capri 更老的福特的南方大个子来说，这辆车的感觉一览无余。

起步很费劲，因为我忘了踩油门；这可怜的车熄火了不止一次，而是两次，这都怪我左脚，通常这脚不需要这么灵敏。西蒙说过，由于前轮的原因，转向很重（他没错），而且这辆车更适合快速赛道——“一旦你掌握了技巧，感觉简直不可思议”——而不是M-Sport那种紧凑而曲折的操控性。所以，一开始，驾驶Escort真的非常非常吃力，双脚笨拙地踩着踏板，换挡时感觉又长又模糊，转向的沉重感挥之不去，双凸轮轴的轰鸣声被变速箱和差速器的尖啸声淹没。

说实话，回来之后我非常沮丧，几十年来我一直想开一辆后轮驱动的Escort。我以为自己能驾驭那些需要费点劲儿的车，结果这次被唤醒，至少可以说很不礼貌。我又带了一位乘客试驾，只是想看看车子是不是出了什么问题，结果情况更糟了——它本来运行得很好，只是我开得不太好。那种感觉糟透了。

另一方面，在充斥着日常驾驶复古改装和配备惊人辅助系统的现代超跑的世界里，像Edition 68这样的车也成了一个难以抗拒的挑战。因为驾驶它并非为了受虐而刻意为之；这正是房车的经典，而它正是那个时代的延续。没有比这更真实的时光机了。所以最好习惯它。

事实证明确实如此，某种程度上是这样。关闭训练器可以让车手与踏板更好地协调，并且可以更自由地进行降档；少一些急躁，多一些思考，可以使换挡更顺畅；而一台在红线区 250rpm 处就能产生峰值功率的发动机总是需要转速。所以最好给它一些动力。Escort 不是一辆可以不加思索就驾驶的车——主要是因为变速箱——但它是一辆需要一定程度投入的汽车。毕竟这是一辆赛车。积极地控制踏板、转向和换挡，Escort 就会活跃起来，摆脱最初的犹豫和固执，在你的鼓励下变得光彩夺目。

由于重量极轻，制动和转弯时抓地力总是绰绰有余；在弯道的每个阶段，你的手臂都会感到一阵阵酥麻。原本感觉会在3000rpm以下熄火的发动机，转速飙升至6000rpm以上，狂飙的速度令人赞叹不已。换挡顺畅时，就像解开魔方一样令人满足，即使感觉上要花费同样的时间和精力。反馈如此之强，以至于转向过度出现时，感觉就像世界上最自然的事情一样；一辆低速时看起来如此吓人的汽车，在加速和后轮超速时显得格外温和，油门和转向都决定着驾驶姿态。任何沉重感都会瞬间消失。当然，这也是所有赞美之词的由来：这款Escort在抓地力上稍稍（或大幅）超越极限时，总是令人感到无比愉悦。

第一次驾驶渴望冲刺，第二次却很快画上了句号。对于任何熟悉现代机械的人来说，驾驶艾伦·曼恩护航赛车 (Alan Mann Escort) 都需要大量的学习才能充分发挥其性能，而对于那些足够幸运的人来说，这应该会是一个引人入胜的挑战。希望在激烈的比赛中也是如此。你可以想象，那些熟悉经典赛车的人会立刻爱上它，因为它感觉如此耐用，做工如此精美。进入经典赛车运动总会有更便宜的途径，但不难理解，为什么像艾伦·曼恩这样传奇人物的协助会吸引那些口袋（和记忆）足够深厚的人。68 版不仅以对时代细节的精心关注，还以随之而来的独特刺激驾驶体验回报了他们的投资。如果剩下的车型很快就会售罄，也不要感到惊讶。

来源：车玩志一点号