摘要：这次丰田破天荒地采用了全新的沟通阵容，都是清一色的“全华班”：面向中国媒体和用户，全程使用中文沟通。这也让丰田与中国用户、中国媒体们实现了“零时差”、“零温差”的同频交流。

黄浦江畔，浪起潮涌。两年一度的上海车展，再次成为汽车业的焦点。

当智驾宣传被套上“紧箍咒”，当车展现场减去了行走的“流量”，当过分的喧嚣繁杂开始回归本源……我们不禁要问：这届上海车展，还有什么最值得我们关注呢？

在上海车展开幕前，丰田技术空间活动给出了答案——赫然发觉，这次听工程师们讲解，居然不用同传和看字幕了！

这次丰田破天荒地采用了全新的沟通阵容，都是清一色的“全华班”：面向中国媒体和用户，全程使用中文沟通。这也让丰田与中国用户、中国媒体们实现了“零时差”、“零温差”的同频交流。

见微知著，单就是这个细节，已经让我们感受到丰田今年车展的主题——“立全球 更中国”，绝非一句悬浮在半空的口号。

在看来，丰田力推“全华班”走向台前，体现的正是丰田全球总部对中国事业的彻底信任和授权。借着这次上海车展的成果展示，丰田对外释放出一个强烈的信号——丰田已然和中国汽车业实现了完全的同频共振。

（1）中国人造中国车！丰田中国开启“继承与进化”2.0的新阶段

中国有句古话，叫“事在人为”，这向来是企业经营管理的核心。管理体制的变化，也一直是企业发展的重中之重。

今年初，董长征出任丰田汽车（中国）投资有限公司副董事长，李晖出任丰田汽车（中国）投资有限公司总经理。这是丰田在华发展史上，首次由中国丰田人担当这样的高职位。放眼全球跨国车企，如此高层级的本地化任命，也不多见。

丰田要立足全球、推进真正的本地化，最核心的要义，正是“让更懂中国用户的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置上。”这样才能更好推动智电时代的中国事业，继而反哺全球。

另一个显著的变化，发生在研发体制内。从去年开始，丰田已经将原本分散的中国各地、各研发部门的职能集中到一个平台上，建立起ONE R&D研发体制，研发决策权从日本总部转移至中国。

熟悉丰田的朋友也一定知道，在日本，丰田一直执行着“主查”（Chief Engineer , CE）制度，CE是车辆研发的责任人，肩负从商品企划到生产、销售、成本及预算管理等一切内容。为了造出更贴合中国用户需求的产品，丰田“继承”了日本丰田的CE制度，并在中国“进化”出了中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制（下称RCE体制）。

而RCE制度的核心，还是“人”。

如果将造车比喻为料理。这次在车展上登台亮相的四位帅气年轻的中国 “大厨”，自然更懂“中国胃”，更懂中国人喜爱的“烹饪技巧”。当中国用户的口味变得更加多元，中国用户的期望，也正从过去的日料和融合料理，进化为如今更地道、更有特色中华料理。由此，“中国人造中国车”，掀开了丰田中国“继承与进化”的新篇章。

在本次车展上，我们发现了一系列丰田“更中国”的最新产品。其中，铂智7和雷克萨斯全新一代ES，均为全球首发。

铂智7由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA共同研发，融合了丰田DNA与中国科技智慧，是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车。

雷克萨斯全新一代ES，则以中国需求为研发原点，企划、研发团队从IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量现地现物的调研，并在产品研发中，最大化的体现中国客户需求。

此外，还有备受期待的bZ5，新车搭载550km长续航电池、Moment 5.0城区辅助驾驶，预售价杀入了13万元-16万元区间。这款实力拉满的车型，将继铂智3X之后，为丰田纯电车型进一步开拓纯电市场。

而其他市销车型——凯美瑞、赛那、亚洲龙；普拉多、汉兰达、荣放也带来了更加符合中国用户审美的本地化改装。难怪看过展车的上海同行也会由衷地赞一句：“迭只设计老赞哦（这个设计好好看哦）！”

当然，在这个过程中，我们不需要担心丰田会忘记自己是谁。因为，中国的丰田人，除了更懂中国，也很懂丰田。他们向伙伴、向竞品学习，不是要成为谁谁谁，而是要成就更好的丰田。而安全、安心，可靠、耐用，始终是这个百年企业自开创以来就不变的DNA。

在看来，这也是为何，丰田在如今人人喊着“革命、颠覆”的智电时代，仍始终坚持着充满长期主义的“继承与进化”。

（2）Best in Town理念深入延续，成就智电时代更好的丰田

在本次上海车展，我们不难发现，几乎所有大型跨国车企都在努力进行更深度的本地化。但在看来，相比起欧美车企略显冰冷的技术主义，丰田的本地化优势，其实更有“温度”，更有“人情味”，更看重“源远流长”。

尤其是，在最骨子里，丰田的文化与中国同源，大家很容易就能理解。丰田通过 TPS 等东方思想和文化，对西方造车工业成果进行融合焕新，最终创造出全新的造车模式。在讲求多样式和包容的全球化时代，这种东方智慧越发展现出了更强的适应性，拥有强大的内生性生命力。

无需讳言，面对智电浪潮，丰田在中国的发展遭遇了相当程度的挑战。据了解，丰田也将这个时期，定义为“战略缓冲期”。正如因此，丰田不会过度计较当下的产销规模，更不会盲目追求产销为KPI，让自身的长期发展走样变形。

相反，丰田所追求的本地化，基于丰田“Best in Town”的理念而来。丰田想要做的，是成为每个区域的“当地最好的企业”。当丰田能够成为一个个小城镇、小社区的NO.1，最终才会聚沙成塔、集腋成裘，成就如今的江湖地位。

毫无疑问，中国的智电技术、产业链的快速发展已然领先于全球。作为中国汽车业曾经的“老师”，丰田也已经放下身段，虚心向合作伙伴、竞品学习。譬如根据中国用户的需要，加大插混/增程车型的开发力度，譬如更积极地引入合作伙伴的技术，做更适合“中国胃”的中华料理。

本质上，丰田从不是那种做一锤子买卖的企业。真正融入当地，为了当地，陪伴当地，在这个“卷到停不下来”的时代，正是丰田最闪亮的地方。

（3）功夫拍案

无论是丰田展台的“立全球 更中国”，还是雷克萨斯的20年陪伴，丰田始终不断深度思考着更好的出行未来该如何实现更好的“继承与进化”。

丰田飞跃进入“更中国”的同温层，我们所期待的变化，已然加速来临。

来源：大力财经