摘要：顶流老总雷军没露面，大热车型小米YU7缺席，即便如此，在昨日（4月23日）的上海车展上，小米汽车站台依旧人头攒动。
作者| Hiu 来源 | 首席品牌观察
顶流老总雷军没露面，大热车型小米YU7缺席，即便如此，在昨日（4月23日）的上海车展上，小米汽车站台依旧人头攒动。
与小米汽车首次参展上海车展的热闹交相辉映的是，舆论对于小米集团第一款SUV车型，也就是小米YU7的无限想象。
车展作为车企展示前沿技术的竞技场，是首发新车一个绝佳的黄金曝光窗口，而小米YU7已经连续两次推掉了这个曝光机会（第二次是苏州五一国际车展），难免会引发外界对于小米YU7是否推迟发布的猜测。
对此，小米公关部总经理王及时辟谣了，称：“我们的YU7上市发布时间并未改变，依然是雷总此前预告的今年6-7月。”
▶ 图源：微博@王化
王化这一回应，算是给大家吃了颗定心丸，但也让人忍不住琢磨，低调的小米和雷军，又在憋什么大招？
小米汽车的“舆论过山车”
去年SU7上市时，雷军连发50条微博造势，价格悬念、碰瓷营销、KOL带货玩得飞起，27分钟斩获5万大定的战绩至今仍是车圈神话。
但到了YU7，小米却异常安静。车展不露脸、高管不画饼，连雷军都变得沉默寡言了，静静地转发“送棒球帽”的微博。
▶ 图源：微博@雷军
从高调晒樱花照预热，到如今靠帽子引流，小米汽车的画风突变。这种“低调”，或许正是雷军对当下舆论场的精准狙击。
回顾小米汽车近期遭遇的一系列舆论事件，犹如坐过山车一般，一会儿冲上云霄，一会儿又跌入谷底。
先是小米SU7高速爆燃事故，一辆小米SU7在高速行驶时发生碰撞后爆燃，造成了3人身亡的悲剧。
一时间，小米汽车被推上了舆论的风口浪尖，品牌形象受到了极大的冲击，股价也一度出现超6%的下跌。
紧接着，又出现了坠崖车主再购SU7的事件。
一位车主驾驶小米SU7坠崖，车辆翻滚数圈后被树木拦住，车顶严重变形，但一家四口仅老人轻微骨折，其余人均仅受擦伤。
事故后车主不仅参观了小米汽车工厂，还再次购买了霞光紫SU7 MAX，并表示“会继续支持小米”。
▶ 图源：@新浪热点
这两起事件，一个让大家质疑小米汽车的安全性和智能驾驶技术，一个又引发了关于事故营销的争议，就像两颗重磅炸弹，让小米汽车的舆论环境变得异常复杂。
在这样的舆论压力下，小米和雷军还能像以前那样高调吗？显然不太可能了。
在这个信息传播飞速的时代，一件小事都可能被无限放大，更何况是涉及到人命的重大事故。
小米汽车之前凭借雷军的个人IP和强大的营销，收获了大量的关注和订单，可一旦出了问题，这些关注就会变成质疑和指责。
这次SU7事故，就让小米深刻体会到了舆论的压力，稍有不慎，就可能陷入万劫不复的境地。所以，为了避免再次引发舆论危机，小米和雷军不得不谨慎行事，低调一些，减少不必要的曝光。
值得一提的是，虽然小米YU7在车展上“爽约”了，但小米也没闲着，玩了一招“曲线救国”——每天送5000顶棒球帽。
▶ 图源：微博@闲侃科技
这顶棒球帽，可不只是一顶普通的帽子，它可是小米的营销利器。
网友晒帽打卡的UGC内容，无形中给小米做了免费广告。
这种“低成本高互动”的玩法，反而更契合小米现阶段的需求。既维持热度，又避免过度承诺。
销量逆势上扬
产品力才是硬通货
截至2024年底，小米SU7上市首年销量约13.69万辆，这个数据远超同期新势力“蔚小理”（蔚来1.13万辆、小鹏1.66万辆、理想3.26万辆），甚至和特斯拉国产首年销量（14.8万辆）几乎持平，累计交付更是突破20万辆，第二个10 辆仅用119天，比首个10万辆的229天缩短近一半时间，这份“小米速度”着实让人眼前一亮。
2025年3月，小米SU7单月交付量达29,244辆，不仅连续第五个月突破 2 万辆，更在中大型纯电轿车市场超越特斯拉Model 3（25,938辆）。
▶ 图源：懂车帝
这一成绩得益于SU7标准版的持续热销（占比约80%），以及2月27日发布的SU7 Ultra的订单拉动。
然而，在3月31日-4月6日这一周，也就是“3・29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽车销量仅为0.5万辆，排名下降3位至21名，创下近两个月以来的最低周销量。
在这舆论的风口浪尖上，小米汽车的销量数据就像一面镜子，真实地反映出市场对它的态度。
但从整体趋势来看，小米汽车销量依旧呈现出增长的态势。在第15周和第16周（上周），小米汽车周销量便回到了0.6万辆以上的表现，分别为6280辆和7200辆。
▶ 图源：微博
这说明什么？说明小米汽车的产品力得到了市场的认可。
在我看来，这就是产品大于营销的最好例证。营销固然重要，它能让产品迅速进入大众视野，吸引消费者的关注。但最终决定消费者是否买单的，还是产品本身的质量、性能和体验。
小米汽车前期高调营销，确实吸引了大量的潜在客户。但如果产品不行，这些客户也只是一次性的，不会成为回头客，更不会为小米汽车带来口碑传播。
而现在小米汽车在低调行事的情况下，销量依然不错，就是因为它的产品在安全性、智能化、性价比等方面都有可圈可点之处。
当然，我不是说营销就没用了。
营销就像是给产品穿上漂亮的外衣，能让它在众多竞争对手中脱颖而出。但如果衣服里面是个“草包”，那再漂亮的衣服也没用。
小米汽车现在的策略就很明智，在保证产品质量的前提下，适度营销，把更多的精力放在提升产品力和服务水平上。
这样既能避免过度营销带来的负面效应，又能让消费者真正感受到小米汽车的诚意和实力。
YU7的“大考”，是交付
咱们再把目光转回小米YU7，这可是小米汽车今年的重头戏。按照计划，YU7将在6-7月上市，市场对它的期待值很高。
但从目前小米SU7的交付周期来看，YU7上市后面临的产能问题不容乐观。
4月11日，有汽车博主爆料，小米SU7累计锁单量突破43万辆，其中2025年新增订单约18万辆，但实际交付量仅为21.6万辆，仍有超过21万张订单等待兑现。
从小米SU7的交付周期来看，就能知道小米汽车目前面临的产能压力有多大。
小米汽车官方消息显示，锁定订单后，小米SU7标准版预计47-50周交付、小米SU7 Pro预计45-48周交付、小米SU7 Max预计42-45周交付。
这意味着，如果消费者现在下单，差不多要等一年才能提到车。
▶ 图源：小米汽车小程序
就算是等车时间最短的小米SU7 Ultra，也需要18-21周（等待时长超过4个月）。
这漫长的等待时间，就像一把钝刀，慢慢地消磨着消费者的耐心。很多人可能一开始兴致勃勃地交了定金，结果等了几个月还没提到车，心里就开始打退堂鼓了，甚至有些急性子的直接就退单了。
产能不足，已经成为制约小米汽车发展的一大瓶颈。
小米汽车目前只有一期工厂投产，即便开启24小时双班生产，月产能约2.4万辆，面对源源不断的订单，也还是难以满足市场需求。
在这种情况下，如果小米YU7如期上市，订单量肯定也不会少，那交付问题只会更加严峻。
小米要解决产能问题，可不是一件容易的事。
一方面，需要加快工厂建设和扩产进度。小米正在扩建二期工厂，预计今年6月竣工，这或许能在一定程度上缓解产能压力。
但工厂建设不是一蹴而就的，从竣工到正式投产，再到产能爬坡，都需要时间，在这期间，产能紧张的局面可能还会持续。
▶ 图源：微博@雷军
另一方面，供应链的稳定也至关重要。汽车生产涉及到众多零部件供应商，任何一个环节出问题，都可能影响整车的生产进度。
就拿英伟达Thor芯片来说，首次流片失败，量产时间推迟，这就给小米YU7的生产带来了不确定性。
从SU7到YU7，小米汽车的策略已从高调炫技转向闷声练功。
这种转变背后，是小米对舆论风险的规避。
如今YU7作为首款SUV，承担着“冲销量+拓市场”双重任务，小米宁可先当“闭嘴玩家”，把精力押注在产能和品控上。
因为对小米而言，交付速度、品控稳定性、售后体系才是最好的营销。
至于YU7能否复制SU7的成功？
答案或许藏在李肖爽的那句自信回复里：“别着急，该来的会以最好的状态来。”
来源：品牌观察报