摘要：东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青现场定调：“东风汽车将全方位拥抱智能化时代，全价值链勇闯智能化最前沿，全力探索智能化‘无人区’，智绘新东风，转型新跨越”。

4月23日，上海车展开幕第一天，东风集团发布智能化最新战略成果——“天元智能”技术品牌，向全面智能化转型迈出了关键一步。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青现场定调：“东风汽车将全方位拥抱智能化时代，全价值链勇闯智能化最前沿，全力探索智能化‘无人区’，智绘新东风，转型新跨越”。

4月，东风集团股份发布2024年财报，全年实现扭亏为盈，净利润同比增长101.49%。

2024年，杨青执掌东风的第一个完整年，带领东风实现了触底反弹，扭转了近40亿的亏损（参看：杨青爆改东风一年 止住7年失血、扭亏为盈）。

汽车央国企重组的宏观背景下，4月16日，湖北省一二把手调研东风，对东风提出一项新发展要求——推动东风做强做大做优，加快打造世界一流汽车企业。

这一目标，与3月29日国务院国资委相关负责人在中国电动汽车百人会上确定的整车央企战略重组目标——打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团基本一致。

东风，正被推上更大的舞台；杨青，正重新定调东风的变革风向。

4月的东风集团股份财报会上，东风集团高层提到，回顾2024年，东风在新能源的转型还是慢了，尤其是在大众市场，东风旗下奕派、纳米、风神品牌的推出远慢于行业友商。

相比于岚图和猛士在高端、豪华市场积累的品牌地位，东风自主新能源乘用车在2024年上半年发展滞后，虽然在下半年拉升了销量，但品牌影响力提升有限。

智能化下半场，东风不想落后。

发布会上，杨青为东风智能化发展确定了新发展目标——要制胜新赛道、勇当排头兵。

为此，东风将在三大领域树立智能时代的新标杆：智能驾驶新领域，打造安全智驾第一品牌；智能座舱领域，打造最懂用户的第三空间；车路云一体化领域，带头赋能未来智慧城市建设。

上海车展前一晚，东风刚和华为进行重磅合作成果展示，华为官宣发布乾崑ADS 4.0，可实现高速L3，鸿蒙座舱同步升级到5.0，猛士旗下全新旗舰车型M817全部首搭。

但和行业头部强强联合，只是东风智能化变革的一部分。

早在2013年，东风就落地了首台无人驾驶原型车，并在过往十余年持续推动无人驾驶技术在乘用车、商用车等多领域的落地；截至目前，东风无人驾驶车辆的商业化运营已经覆盖了15省、35市，自主新能源乘用车搭载L2级别辅助驾驶的渗透率超过了80%。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表态：“在智能化领域，东风不是新手，而是头部玩家”。

天元智能，就是东风智能化的最新成果。

从组成架构来看，天元智能很复杂，其不是一套简单的汽车软硬件方案，而是覆盖整个东风智能化发展的宏观指引。

天元智能包括“一核双元双基”，一核指的是企业级太极大模型，和2月长安智能化发布会的核心理念一致，目标在于推进整个企业向AI赋能全面转型。

太极大模型将覆盖智慧运营（用户运维层面等）、智能制造（造车）、智能产品（智驾和智舱）、智慧生态（云端等）多个维度。

用尤峥的话总结，就是东风要“AI FOR ALL”，这一目标和朱华荣此前确定的“无AI不创新、无AI不长安”异曲同工（参看：朱华荣豪掷2000亿 给长安一个新未来）。

一核之外，双元是天元架构和天元OS，天元架构在16日岚图汽车的L3级智能架构技术发布会上已经公布一套面向L3级辅助自动驾驶的智驾软硬件架构+车身电子电气驾构（参看：全球首个L3智能化架构发布 东风岚图造）。

东风集团层面的天元架构具备更多元的开发空间，覆盖动力域、车身域、座舱域、智驾域四个维度，可以覆盖东风旗下多个品牌和产品，是一款智能新能源汽车的技术内核。

天元OS和之前理想官宣开源的星环OS类似的整车操作系统（联合中汽新创等共同研发），和理想一样，东风官宣4月内将天元OS面向行业开源。

基于天元架构和天元OS，天元智能的双基就是天元智驾和天元智舱，前者和比亚迪2月发布的天神之眼类似（参看：比亚迪一夜改写中国智驾 王传福：没智驾，会成为少数派），可提供T100到T1000四个智驾方案，实现NOA到L5级别无人驾驶的全场景覆盖。

后者为AI智舱方案，可接入DeepSeek和豆包等，力图构建更懂用户的“第三空间”。

天元智能，基本覆盖了2025年以来整个汽车行业的智能化变革方向，交出了东风12年来在AI和智能化领域的全部底牌。

带领东风向世界一流车企迈进，杨青的使命很重，但已经在路上了。

来源：大块机器