摘要：当某车企CEO在直播中松开方向盘，宣称"我们的车能自动驾驶"时，他可能没想到，这样的表演不仅涉嫌违法，更可能让消费者付出生命代价。2025年4月，公安部新规明确：虚假宣传自动驾驶功能致人死亡，车企负责人最高可判2年有期徒刑。这场从技术狂欢到法律亮剑的转折，揭开

智能驾驶的照妖镜：暴雨天让多少车企现原形。

暴雨天智驾失灵？中汽协报告揭示83%事故真相。

特斯拉不敢说的秘密：纯视觉方案夜间事故率高40%。

智驾市场三分天下：华为系/魔门塔系/自研派谁更靠谱？

当某车企CEO在直播中松开方向盘，宣称"我们的车能自动驾驶"时，他可能没想到，这样的表演不仅涉嫌违法，更可能让消费者付出生命代价。2025年4月，公安部新规明确：虚假宣传自动驾驶功能致人死亡，车企负责人最高可判2年有期徒刑。这场从技术狂欢到法律亮剑的转折，揭开了智能驾驶时代最残酷的生存法则。

血淋淋的案例：智驾神话如何沦为致命陷阱
小米SU7事故绝非孤例。2025年3月29日（注：小米汽车实际量产时间为2024年，事故时间需进一步核实），一辆开启NOA功能的小米SU7以116km/h时速撞上施工路段隔离带，三名年轻生命戛然而止。调查显示，该车标准版未配备激光雷达，纯视觉方案在夜间难以识别临时路障，而宣传中"全场景智驾"的承诺，让驾驶员放松了警惕。遇难者母亲曾多次提醒女儿"别迷信智驾"，却抵不过车企的营销攻势。

特斯拉"幽灵刹车"事件同样触目惊心。2023年（注：据NHTSA报告，相关事件集中于2022-2023年），一辆Model Y因摄像头误判阴影为障碍物，在高速上急刹导致连环追尾。NHTSA调查发现，其Autopilot系统在强光下的误判率高达17%。而国内某新势力车企的"自动泊车"功能，曾让车主在车库睡着后撞墙，安全冗余设计形同虚设。

监管重拳：从罚款到坐牢的生死线
4月16日工信部会议释放明确信号："自动驾驶"宣传需严格限定技术边界。新规明确三大核心要求：

比亚迪将"天神之眼"改名为"驾驶辅助三激光版"的操作，折射行业集体转型压力。岚图汽车CEO卢放坦言："L3级智驾要求系统故障率低于十亿分之一，现有技术根本做不到"。

技术照妖镜：激光雷达数量背后的生死账
车企的文字游戏，正在用消费者的生命买单。某热销车型顶配版搭载双激光雷达+508TOPS算力，入门版却阉割成单雷达+84TOPS，价格差5万元，安全性能大幅缩水。纯视觉派与多传感器派的路线之争，本质是成本与安全的博弈：

公安部数据显示：2024年L2级车型事故中，83%发生在摄像头受限的恶劣天气。中汽协报告则指出，搭载激光雷达的车型事故率比纯视觉方案低67%。

消费者保命指南：识破车企的"芯片魔术"
面对"算力TOPS""BEV算法"等专业话术，记住三条黄金法则：

遇到销售吹嘘"L2.999级"，直接灵魂三问：

行业大洗牌：谁在裸泳？谁在造诺亚方舟？
这场祛魅运动正在重塑行业格局：

最危险的莫过于"硬件期货"套路：预售时吹嘘"未来可升级L3"，实际交付的却是阉割版硬件。某品牌车主等了两年才发现，当初花3万元买的"智驾包"，连最基础的自动变道都卡顿。

来源：破局者Breaker