摘要：而提起沉船，首当其冲的必然是孟加拉国。从2003年到2013年间统计，该国发生了大约440多起沉船事故，2000多人因此丧生。其中十分惊险的一次，莫过于2012年3月13日凌晨的灾难，一艘渡船撞击油轮后迅速沉没，导致了138人死亡，绝望的是，事故发生时，众多乘

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提起印度的事故，人们下意识想到的应该是坠机，阿三摔飞机的次数，以及寡妇群体的发扬光大，全看印度斯坦的一系列神操作。

而提起沉船，首当其冲的必然是孟加拉国。从2003年到2013年间统计，该国发生了大约440多起沉船事故，2000多人因此丧生。其中十分惊险的一次，莫过于2012年3月13日凌晨的灾难，一艘渡船撞击油轮后迅速沉没，导致了138人死亡，绝望的是，事故发生时，众多乘客正在酣睡之中……

那么，问题来了，为什么孟加拉的船难事故，发生的这么频繁？究竟是船体构造的技术原因，还是有什么其他因素的影响？接下来，就让我们好好聊一聊。

凌晨时分的相撞

3月13日凌晨，一艘渡船，满载着200名乘客，朝着目的地达卡出发。当晚的天气一切正常，水面上也没有半点风浪，众多乘客早已进入梦乡。但是，凌晨2点半左右，这艘渡船却在几分钟内迅速沉没到水底，距离达卡只剩32公里的距离。

起因，是渡船在行驶中撞到了一艘油轮。毕竟油轮上拉满了货物，船身非常重，渡船撞击的一瞬间，就好比鸡蛋碰石头，一触即碎。至于事故是怎么发生的，已经无从得知了。渡船在撞上油轮后，迅速沉入了21米深的河底，如果不是恰巧附近有另一艘渡船路过，及时派人拯救落水者，恐怕乘客会因此全灭。

而且，最绝望之处莫过于，灾难降临了，大多数乘客却没有意识到。渡船沉没的时间非常短，陷入酣睡中的乘客，毫无意识的随着船沉入河底。有一名叫雅克汗德的75岁老人，是此次事故中的高龄幸存者之一，他回忆说，船猛的沉了下去，女人和孩子的求救声、哭喊声、尖叫声，一时之间在河面上不断响起……

只不过，雅克汗德也忘记了自己是怎么活下来的，他失去了意识，等再次睁开眼睛时，已经躺在了医院的病床上。

此外，一名叫德万的男人，事故发生前，一家9口都在渡船上。等船被撞翻的瞬间，熟睡中的德万猛的惊醒。他第一时间跳到了河里求生，所幸被经过的渡船救起。只是他的8名家人，没有这种好运气，无一人存活。虽然官方后续公布，乘船的有200人，但幸存者却表示，当时至少有300人在船上。

穿上有不少人跳水求生，但最后能不能活下来，都要打个很大的问号。因为那是在凌晨，3月的天气还没有完全转暖，河水依然冰冷，而且有些人并不会游泳，跳下去几乎是死局。少有幸存下来的，要么是水性比较好的，要么是像雅克汗德与德万一样幸运的，被路过的渡船救起来。

等事故被转播到电视和网络上，许多乘客的家属，纷纷聚集到岸边，等候亲人的消息，大声呼喊他们的名字。家属的哭声，令人心碎。

救援和沉船在打捞，在夜间如火如荼的进行，一具接着一具的尸体被打捞上岸。但是，最惨不忍睹的，莫过于被打捞上来的渡船，众多没有从美梦中醒来的乘客，变成了冰冷的尸体。

尤为让感到人心痛的一幕，是一名年轻女子的尸体，她的怀里紧紧抱着一名死去的婴儿。或许她在船下沉时醒了过来，想要拼尽全力想要保护好孩子，但一切显得十分无力。

15日，渡船沉没的搜救工作，基本进入了尾声，警方和村民联合搜救，又找到了最后的26具尸体。至此，遇难者的人数，已经上升到了138人，其中还有4名儿童，幸存下来的乘客，大概在50人左右。但若是按照乘客提供的乘船人数来计算，那还有100多人生死不明。

至于在乘船人数，为什么官方和乘客会产生分歧，还要从当地人的习惯说起。他们乘船，并不是先买票后上船，而是先上船了，中途再补票。在这种情况下，除非是船上的工作人员亲自登记，否则不论是官方，还是乘客，都无法得出一个正确的结论。

但是，这一类的事故，发生在孟加拉，显得十分稀松平常，到底是什么原因导致的呢？

管理上的巨大疏漏

其实，这个原因是多方面的，前面提到的先上船后买票，正是原因之一，将当地管理上的疏漏，暴露在表面上。而且，了解的越多，越觉得疏漏是巨大的。

孟加拉的中小型货船，几乎就不存在绝对安全的说法，100搜货船中，至少有95艘有重大安全隐患。比如船只年久失修，对船的维护不足，而超载也是一个不可忽视的原因。上面那艘沉没的渡船，体积并不大，可乘客却说，船上坐了300人，简直难以想象，但实际上，超载行为在当地早就司空见惯了。

这一切，都和孟加拉的地理环境，有着分不开的关系。

国外的工业水平，除了几个老牌工业国家，哪怕如今没落了，他们也有一套完善的交通系统，出行能够靠高铁，公路也修的比较多。但大多数的国家，出远门基本只能靠直升机，基建不到位，飞机成了最好的选择。而孟加拉则十分特殊，这个国家的河流太多了，境内大概有250条河。

尽管孟加拉独立了50多年，也一直试着发展，可迟迟没有发展起来，贫穷和落后，是它在世界舞台上，为人们展示的刻板印象。接近两亿人口的大国，人均GDP居然和14亿的阿三平分秋色，实在是匪夷所思。

原因无他，该国的运输，基本只能靠水路。所以，孟加拉的船，相当于美国的车，成了出行的必备品。但是，数量多归多，监管力度和范围不够，成了事故发生的导火索。一些行驶了多年的渡船，连维修都不做，便继续投入使用，本身就有很大的概率发生危险事故。

先上船后买票的习惯，也导致了超载现象屡见不止，而超载是极其容易沉船的。

因为，河道上密密麻麻全是船，谁也不知道上面坐了多少人，超载了多少数量，或许连船长也无法确定。但是，他们毫不在乎潜在的风险，为了赚钱，将生命当成儿戏。故此，当地的船只事故，有很多都是相撞导致的。

开篇提到过，10年间有超过2000人死于沉船事故，还只是一种十分保守的说法。如果将超载的乘客、事故发生后生死不明的人统计在内，那么仅一年意外死亡的人数，就大概有1000人。因为，当地的水域，基本都是河面宽阔，水流湍急，营救工作的难度非常高，有些被淹死的人，尸体极有可能被冲到了其他流域中。

所以说，船难事故，基本上都是人为导致的。但此次沉船事件，最让人气愤的地方，莫过于官方后续的处理态度。

如同儿戏的惩罚

对于众多遇难者的家属，当地的补偿，给的数量也是少的可怜，通常加起来也不到两万块的人民币。而后续的事故原因调查，更是基本查不出来什么结果，由于不存在具备震慑力的处罚，让此类的事故屡见不止。

虽然，此次沉船事故遇难者的家属，也曾要求肇事方的赔偿，可当地的态度极其敷衍，油轮在出事后溜的比兔子都快，大晚上又看不清具体样貌，幸存者提供不了信息，官方直接不查了。如果家属不能联合起来，告到最高院，很可能连最基础的赔偿都拿不到。

至于对导致事故发生的船长的惩罚，基本上也是如同儿戏一般。

如果确定责任都在船长身上，那按照当地的法律，船长会被判最高5年的刑期，不论有多少人因为他丧生，而被罚的钱，仅仅不到一万块。若是自然灾害引发，且船长忽视了的，则只会被判最高3年刑期，以及处以3000块人民币左右的罚金。

哪怕后来当局试着加重惩处，但依然像是可有可无的蚊子腿。这种惩罚，完全不足以让遇难者的家属释怀。

对船长的处罚都如此敷衍，更别说让他们去整顿事故的根源了。孟加拉有两万艘的运营船，登记注册的只有8000艘，不到总数的一半。但是，这8000艘中，仅有800艘是符合安全指标的，占总数的10%。虽然相比过去的5%，有了明显的提升，可提升的幅度，未免也太低了。而且，所谓的提升，都是人命换来的。

甚至，像是不符合标准的船只，如今也没有合理的解决方案。令人窒息的是，早在过去，这种具备重大安全隐患的中小型船只，占比高达95%，而负责审核的部门，明知这种船不安全，依然给予他们运营的许可，事后还不会被法律深究责任。

不论是肇事船的船长，还是负责审批的部门工作人员，几乎都不会被追责，除非事故闹得特别严重，才会象征性的给轻微的处罚，但相比起人命的逝去，这种处罚真的有用吗？

当然，最让人觉得悲哀的地方，莫过于当地的河运，竟然存在资金不足的情况。明明水路是主要运输渠道，是必须要投资的地方，还无数次出现这种问题，从根本上导致了沉船事故频率不断提高。如此看来，孟加拉的前方，还有很长的一条路要走。

信源：《新华网》——《新闻分析：孟加拉国船只事故缘何频发》

《人民网》——《孟加拉渡船沉没至少32人亡 事发时乘客正熟睡》

《央视网》——《孟加拉国沉船事故幸存者:船在几分钟内倾覆》

来源：电影有深度官方