摘要：寥寥无几的车模成为“过去时”，取而代之的是驾着手机直播的汽车主播，和摇着运动相机拍汽车特写镜头的汽车UP主。穿梭在一辆辆车中间，不过是从一群主播的镜头，闯入另一群博主的镜头。

作者 | 陆茗

在上海车展现场，车是唯一的主角。它自带光环，全场瞩目。

寥寥无几的车模成为“过去时”，取而代之的是驾着手机直播的汽车主播，和摇着运动相机拍汽车特写镜头的汽车UP主。穿梭在一辆辆车中间，不过是从一群主播的镜头，闯入另一群博主的镜头。

他们之所以如此活跃，是因为屏幕对面有一群看车、想买车、玩车的年轻人，像追手机新品一样，关注各大车企发布会上的新车，为现象级爆款而上头。

今年又有些许不同——给新车换皮肤愈发大胆张扬。将动漫、游戏元素，贴满整个车身，这样的“痛车文化”只能是年轻人的杰作。在B站展位，被“痛”的最新款飞行汽车，吸引了一众年轻人拍照打卡。

这届年轻人对车的心态的确和过去不一样了。作为交通工具？太原始了；作为身份和财富的象征？太肤浅了；高度集成的硬核科技与审美趣味，才是更性感的时尚。

最让我意外的是这样一项调研数据：拥有人生第一台车的人越来越年轻，平均年龄只有30.5岁。Z世代群体购车均价为超过20万元的中高端车型。

这意味着：他们比父辈更早显示出超强消费力；这批新生力量对车的需求和喜好，将影响车企未来的存亡，乃至油车电车的行业主次地位；以及，我快成了拖后腿的那一个。

一对比，事情就变得有趣起来。这年头，难道流行拆个10万块的箱？

01

车，从使用到享受

去年，25岁的管陶有了自己的第一辆车。

这是一辆长续航国产SUV纯电车，管陶开着它上下班，日常通勤需要3小时。她给这辆车起了个昵称，叫“我的充电宝”，写在车载蓝牙上，让这个没有感情的代步工具多了几分人情味。

她之所以这么命名，一个很重要的原因是，那些被任务和会议填满的工作日，她会在午休间隙到停车场，钻进车里，把后排一推，铺上气垫床，安安静静地在车里午睡或放空，给自己充电——生活的质感就体现在这样的细节里。

像管陶这样早早买车的年轻人，回答了我的一个长期困惑：大城市堵车严重、公共交通和打车都便利，为什么买车、自己开车的年轻人还是那么多？

除了刚需和平民价格的推拉，还因为，车不只是一个代步工具，还是工作和家庭之外的第三空间，和提高生活质量、享受科技改变生活紧密相关。而买车，不单单是当成代步工具在使用，还是当成一种生活方式在享受，它的内核是提供一种情感体验和生活乐趣。

无论速度与激情式的快感，还是舒适柔和的体感减少普通人对晕车的恐惧，操控油门与刹车的即时反馈，都内含着让人上瘾的掌控感。叠加辅助驾驶、大屏车机、语音交互，都在把开车从“抵达终点”丰富成“过程体验”。从大厂青年后备箱摆摊搞副业，翻山越岭去野外露营，到开着房车游中国，车关联着更多元自由的生活方式……

所以，许多年轻人早早选择“先上车”。2024年8月，新能源乘用车国内月销量首次超过燃油车。《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，“80后”“90后”是新能源汽车的主力消费群体，占比超过70%。

当你仔细去问，他们为什么买车，会发现他们其实目标和需求明确，少有外界以为的跟风。他们不再盲目崇拜BBA、合资汽车品牌，也不对摇号等蓝牌有执念，对车的需求也转入更务实也务虚的“体验优先”，以开放而理性的心态，拥抱电车与智能带来的新奇、时尚与科技感。

有意思的是，在追求乐趣和体验的路上，年轻车主对待汽车愈发像快消品，换车就像换手机一样频繁和容易。一份中国车主图鉴报告显示，43%的车主平均3年就会换车，5年内换车的比例达到了60%，随后流入二手市场。

加速迭代的新能源车，也成为年轻人更频繁拆箱的“快时尚”单品。

02

求解选车困难症

春节回家，别家父母催婚，“00后”的路嘉儿却被催着买车。但她是个汽车“小白”，很快就产生了选车困难症。

市面上，车那么多，更新换代那么快，大同小异的外观还可以凭自己的审美做决定。但比外观更重要的东西，她不知从何下手，对销售也不知该问些什么；宣传册上一堆技术名词和标准版、MAX版、尊享版等抽象概念，她听不懂只觉得好累；看发布会，又怕过度营销；安利帖那么多，她也不知道该信谁。迟迟做不了决定。

路嘉儿的感受对应着一大现实痛点。选择太多，决策成本太高。而人们对趋利避害的实用性建议有强烈的需求，以从混沌中找出自己的真实需要。

打破选择困境的第一步，是学习和祛魅，弥补信息差。

在一起汽车热点事件当中，路嘉儿刷到一位汽车UP主“飞飞的车COOL”，对她的内容产生了兴趣和信任。因为这位UP主自己就买了很多车，吃过细糠，经验丰富，知道什么样的车算得上是一部好车。

她说UP主测试的车她买不买得起不重要，但配置、空间、保值、面子这些评价一部车的角度是她需要的框架，她从中审视自己的用车环境和真实需要。

舆论场上，那些更容易被信任的KOL通常有这样3个特点：关注核心重点问题，哪好哪坏都讲明白；讲究授人以渔，降低技术理解门槛；避免以偏概全，提供针对性的建议，往往有意识地规避风险，谨慎把握“酒香也怕巷子深”和“吹捧”的尺度。

正是这些背后下大功夫而又克制的声音，成为选择困难的解药。

在UP主“38号车评中心”的一条视频下，一位车主说起，自己8年前就因为看了他的视频买了车，现在想换车了，也想听听针对另一款新车的评价，而他终于蹲到了。他有些激动，留言道：很想告诉八哥有一群人可能从来不评论，只是默默看看你的视频，买车的时候听你的意见。可能没有互动，没有发声，但是会打心里信任你，当然你也不要把这种信任当成很大的负担。——这条评论得到了600多人点赞。

其实对好东西、中肯之言，人们从来不排斥，对良心推荐甚至想一步到位直接上链接，为品质买单。现实中，人们之所以对营销保持警惕，是长期以来夸大宣传造成误导、踩坑乃至伤害形成的“井绳效应”，徒增试错成本。

但即便如此，真实、有用、有深度的信息仍然稀缺且迫切。

03

从心动到行动

一位自我定位为“十八线”的汽车UP主，整理了一份名单，上面是他关注了四五年的汽车区UP主。从实实在在搞细测的车评人，拆解技术的科普向创作者，到F1赛车手，整花活综艺效果拉满的汽车文化博主，共同打开汽车的花花世界。

和整个汽车市场繁荣共振的，是爱车、研究车、看车的粉丝和UP主越来越多，关于汽车的内容与讨论越来越活跃，逐渐形成一个庞大的社区。B站成为汽车内容生态的一大阵地：2024年车主UP主数量增长147%，车主粉丝量增长231%，单月视频播放量超160亿。

市面上有大量的汽车资讯平台，有的提供新闻资讯，有的侧重于短平快的视觉冲击，有的主要提供参数信息对比，然而，在影响的深度上，中长视频有得天独厚的优势。

人们对汽车的信息痛点，一是专业门槛高，二是存在选择性呈现，三是汽车是一个强体验型产品，而长视频对信息的还原度更高，对解决这些痛点有更大的空间。

长视频有更长的转译时间，许多科普UP主都在用人话讲解硬核科技：新能源车的电都用在哪里，怎么能够又大又安全？车企都在讲的“端到端”“OTA”，都是个啥意思？

在小米汽车事故之后，逐渐成为电车标配的辅助驾驶成为社会关切，敲响安全警钟的时候，路嘉儿才开始听UP主们分析辅助驾驶的原理和级别，动画特效让技术变得不那么抽象，她第一次明白自己为什么仍然应该握紧手中的方向盘，不要听信依赖“零接管”。对她来说，B站的中长视频是相对低成本的学习方式。

小米汽车SU7爆火，UP主“飞飞的车COOL”在试驾之后指出它不同版本的特性，认为不太适合以家用需求为主的车主，起步加速快对新手不太友好很危险，建议大家根据自己的用车情况谨慎再下定。路嘉儿觉得这些提醒很有必要。

路嘉儿能感觉到，B站聚集着一批有技术素养和媒介素养的人，大家聚集在评论区分享各自对汽车的想法和体验，评论区也常出现真实车主分享购车经历、讨论技术，形成“聊车”文化，而非单向营销，她喜欢这样的真实而友好的氛围。

也是在这些真实的内容里，路嘉儿对许多术语和技术开始祛魅，对选车有了更多认知和信心。她计划着五一要去试驾，激活她那闲置快3年的驾照，来年春节载着爸妈去拜年。

弹幕中飞过越来越多的"原来如此"，见证着技术祛魅的过程，而这种平视技术的姿态，将极大拆除解释与理解的障碍，推动更多技术和产品应用走进千家万户。

来源：乘风破浪的漂流瓶