摘要：4月9日，日本船舶出口商协会发布统计数据称，受集装箱船等商船订单增长推动，今年3月，日本船企共承接24艘出口船舶订单，达132.56万船舶总吨。同比增长16.2%。

美国对华造船业301调查行动落子，作为美国同盟，日本造船业动向如何？

4月9日，日本船舶出口商协会发布统计数据称，受集装箱船等商船订单增长推动，今年3月，日本船企共承接24艘出口船舶订单，达132.56万船舶总吨。同比增长16.2%。

从新接订单交付期看，2027年度交付的占比达21.6%，2028年度交付的占比达32.9%，2029年度交付的占比达45.5%。从建造国别来看，为日本建造船舶占比高达56%，为中国建造船舶占33%，其余11%为韩国建造船舶。

船舶经纪公司豪罗宾逊（Howe Robinson）的数据表明，今年第一季度，中国船厂仅承接了13艘散货船订单，同比减少了130艘。这一数字创下自1993年以来的新低。

（图源：外媒）

2024年5月，美国国防部发布了“区域保障框架”，旨在优化区域维护、修理和大修（MRO）能力。美国船舶的生产和维护、维修和大修工作可能会在日本创造新的需求。

日本造船业在年初低迷之后，3月份订单量开始出现反弹，但从财年数据来看，已经3连降。

据日本船舶出口商协会最新数据，2025年3月，日本船企接单量共计24艘1万GT。相较于去年3月份的26艘114.03万GT，船舶总吨同比增加16.2%。

从新接订单的船型分布来看，日本3月份的24艘订单包括5艘货船（3艘集装箱船、2艘杂货船）、16艘散货船（7艘灵便型、5艘大灵便型、1艘巴拿马型和3艘好望角型）、2艘超大型油船，以及1艘渔业调查船。

然而，纵观日本造船整个2024财年（2024年4月～2025年3月），日本船企接单量共计235艘1070.79万GT，同比下滑8.5%，连续第三个财年呈现负增长。

去年4月，时任美国总统拜登宣布针对中国航运、物流和造船业展开301调查，相关报告曾表示，“要联合日本、韩国等，形成统一战线，共同应对中国在全球船舶市场中的竞争行为”。

但实际上，日本造船产能或难以满足美国需求，且日本船企更多服务其本土船东。

对于日本2024财年的235艘订单，83.4%的订单来自于日本相关船东；2.9%来自欧美船东；7.4来自希腊船东；0.4%来自中国香港船东；5.9%来自其他国家。

2025年3月24日，日本最大航运公司日本邮船株式会社高管称，“美国的盟友日本和韩国将难以迅速提高造船水平以满足美国对替代品的需求”，“日本船厂目前都在满负荷运转，2028年之前没有多余的产能”。

2024财年，日本约26家造船厂接到了新订单，日本五大造船厂承接了该国所有新订单的83%。

其中，今治造船株式会社和日本海洋联合株式会社占据市场主导地位，分别占据国内订单的29%和25%。2021年1月，两家公司成立了合资公司日本造船株式会社，目前该公司管理的订单总量达2400万载重吨，成为全球第四大造船厂。

大岛造船、名村造船和新来岛造船位列日本前五，三家公司共获得2024年100艘船舶订单，总载重吨为600万载重吨。

然而，随着行业整合的推进，日本市场份额的萎缩已迫使多家造船厂退出该领域。据船舶经纪公司BRS Shipbrokers称，日立造船、三菱和佐世保造船近年来均已退出商业造船市场，而住友重工近期也宣布将停止商业造船业务。

海洋网联船务株式会社（简称：ONE）是川崎汽船、商船三井、日本邮船于2017年合资成立的航运公司，总部设于新加坡。

Alphaliner最新数据显示，截止4月26日，ONE运营264艘集装箱船，运力203.14万TEU，占全球集装箱运力的6.3%，排名全球第6。

2025年3月，日经新闻报道称，ONE将在2030年前投资约250亿美元，通过新造船和并购，将运力提高30%，并将推进港口建设。

“首先，ONE将在2025至2028年度新造42艘集装箱船。与2024年8月时相比，运营规模将增加约57万TEU。还设想收购拥有集装箱船的海运公司以及对其进行投资等。将在2030年度之前实施总额达到250亿美元的增长投资，包括用来装卸本公司集装箱的港口建设费用等”。

2024年，ONE在中国陆续订造了28艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，包括江南造船11艘、扬子江船业17艘。据了解，这是ONE首次投资订造双燃料船，也是ONE作为船东在中国船厂的首份新船订单。

（图源：外媒）

2025年2月4日，ONE与韩国最大物流企业LX Pantos宣布成立合资公司Boxlinks，加强美国国内端到端的多式联运服务。利用两家公司与主要铁路运输公司和卡车运输公司的合作关系，在美国高效及时地运送货物。

ONE全球首席官兼产品与网络主管表示：“通过Boxlinks，我们正在改变在美国交付价值的方式。将构建一个更具弹性、更敏捷的内陆网络”，“客户可以通过Boxlinks使用集装箱满足其内陆至沿海的运输需求，从而优化整个供应链的效率”。

作为一个岛国，日本99.7%的贸易依赖海上运输，汽车、电子产品和机械等产品出口到世界各地。

从1956年首次超越英国成为全球第一造船大国后，日本在长达42年位居全球第一造船大国，这背后是日本自1968年到2009年长达42年位居全球第二大经济体和长期全球第二大工业大国、贸易大国。

随着全球地缘政治不稳定加剧，美国维持海上控制的能力面临越来越大的压力，进而引发美国对振兴本土造船业的关注。

2023年9月，时任美国海军部长卡洛斯·德尔托罗在哈佛大学演讲时表示，“要倡导一种新的海洋治国方略，采用外国投资和战略伙伴关系，恢复美国的海上主导地位”。

在此背景下，美国海军与日本造船厂于2024年1月宣布新的合作伙伴关系，成立“日本船舶修理委员会”，允许日本私人造船厂对美国军舰进行维护和修理。“如果这些舰艇能够在日本港口进行维护、修理和大修服务，它们将能够比现在在印度-太平洋海域停留更长时间”。

美国驻日本大使拉姆·伊曼纽尔曾表示，“无论华盛顿专注于维护我们的舰艇还是建设整体海军实力，日本都是我们地区威慑战略的关键”。

（图源：外媒）

事实上，伊曼纽尔一直倡导在日本商业船厂对美国海军舰艇进行维护、修理和大修。他在宣布日本船舶维修委员会成立时表示，“为了跟上该地区的变化和挑战，美国需要足够大胆和足够快”，“保持美国海军舰艇在战区和服役，加强了美日联盟和我们的联合威慑”。

美国战略与国际问题研究中心曾发文《在竞争激烈的海洋中航行：美日未来在军工造船业的合作》，指出“美国舰艇已在日本横须贺和佐世保海军基地进行维护和维修......这些舰艇能够在日本港口进行维护、修理和大修服务，它们将能够在印度-太平洋海域停留更长时间。华盛顿也希望未来美日能够在日本联合建造作战舰艇”。

2025年4月，美国交通部海洋战略中心发文《造船业与美国海上力量的未来：韩国和日本在美国舰队复兴中的作用》称，“通过与韩国和日本这两个世界最先进的造船国建立关键伙伴关系，美国可以增强其商业和海军实力，进一步确保战略海洋利益的安全......以更好地通过保卫海上交通线和海上咽喉要道来保持海上控制力”。

参考资料：

1、Japanese shipyards face declining market share amid full orderbooks, consolidation, source: Riviera

2、Navigating the Competitive Seas: U.S.-Japan Future Collaboration in the Shipbuilding Industry, source: CSIS

编写：景舟

来源：掌链一点号