摘要：当雅迪、台铃的72V石墨烯电池占据中端市场时，九号却用锂电池杀入高端赛道。

电动两轮车的江湖里，电池技术是门派划分的核心标志。

当雅迪、台铃的72V石墨烯电池占据中端市场时，九号却用锂电池杀入高端赛道。

这场技术路线之争背后，藏着不同品牌的生存法则和用户需求的深层博弈。

雅迪、台铃等传统品牌对石墨烯电池的偏爱，本质是铅酸电池的改良策略。

这类电池以铅酸为基础，添加不足1%的石墨烯材料，成本比锂电池低30%-50%（以72V38Ah为例，石墨烯电池售价1500-2000元，同容量锂电池需2500-3500元）。

安全性是另一张王牌。

铅酸体系天生不易燃爆，叠加石墨烯涂层降低硫化效应，雅迪石墨烯电池循环寿命可达1000次以上，比普通铅酸电池延长3倍。

对于日均骑行20公里的用户，一组电池能用3年，换新时还能抵扣200-300元残值，经济账更清晰。

市场策略上，雅迪冠能系列、台铃超能系列主攻4000-6000元价位段。

这个区间用户对续航要求高（72V石墨烯电池续航130-200公里），但对价格敏感。2024年雅迪石墨烯电池全球销量突破8000万组，验证了这种「性价比安全牌」的成功。

墨隐说：铅酸的底子，石墨烯的面子，传统品牌用微创新守住了基本盘。

九号的选择更像一场豪赌。

其主力车型如猎户座Dz110P搭载72V锂电池，售价冲上7000元档，比同规格石墨烯车型贵40%。

但参数党会关注：锂电池能量密度达200Wh/kg（石墨烯仅50Wh/kg），整车减重20公斤以上，配合2000W电机极速突破70km/h，这对年轻用户极具杀伤力。

智能化是锂电路线的隐藏优势。

九号自研的RideyFUN智驾系统，需要精确的BMS（电池管理系统）支撑电量预测、OTA升级等功能。

2024年双十一，九号电动车销售额6.86亿元，4000元以上高端市场占比超60%，证明愿意为「智能+性能」买单的群体正在扩大。

技术底气来自产业链布局。

九号合作方新能安用AI优化锂电池生产，电芯缺陷率降低至0.02‰，循环寿命突破1200次。

这种技术壁垒让九号敢承诺「24个月电池质保」，直击用户对锂电池安全性的担忧。

墨隐说：贵有贵的道理，当电池变成「智能终端的心脏」，锂电成了必选项。

选择石墨烯还是锂电池，本质是不同人群的价值排序。

菜场买菜的大妈、外卖骑手更倾向雅迪台铃。

他们需要载重120斤电池的车型（如雅迪冠能E10）驮货架、载重物，石墨烯电池2小时快充、-20℃低温放电的特性比轻量化更重要。

这类用户占中国电动车主力的70%，构成基本盘。

而九号用户中，35岁以下年轻群体占比65%（2024年数据）。

他们愿意为鸿蒙智联、牵引力控制系统、机甲风外观多花3000元。

就像手机从功能机转向智能机，这部分人把电动车视为「科技玩具」而非代步工具。

墨隐说：没有最好的电池，只有更适合的场景。

短期来看，分化仍将持续。

铅酸系占据成本优势，2025年新国标修订要求加装北斗模块，整车成本上升400元，雅迪们可能进一步下探石墨烯电池价格。

而九号在锂电赛道建立的技术壁垒，正吸引小牛、哈啰跟进布局。

长期隐患在于政策导向。

北京等城市已开始限制铅酸电池回收，环保压力可能倒逼技术迭代。

雅迪其实留有后手——其石墨烯电池与铅酸共享回收体系，但2023年研发的钠离子电池已进入测试阶段，随时准备切换赛道。

墨隐说：今天的路线之争，可能是明天的降维打击。

选雅迪台铃还是九号？

通勤刚需选前者，智能体验追后者。

电池战争没有输家，真正赢的是消费者——当传统派和革新派拼命证明自己正确时，我们获得了更多选择权。

（看完别走！你是铅酸党还是锂电党？评论区Battle一下！）

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来源：睿士汽车