摘要：近日，国家认监委和市场监管总局相继发布新规，新版《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024进入实施倒计时。此次将要实施的新标，不仅通过技术升级强化车辆安全标准，更将“25km/h限速”列为不可突破的铁律。今天小甄就再来和大家探讨一下这件事。

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近日，国家认监委和市场监管总局相继发布新规，新版《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024进入实施倒计时。此次将要实施的新标，不仅通过技术升级强化车辆安全标准，更将“25km/h限速”列为不可突破的铁律。今天小甄就再来和大家探讨一下这件事。

4月22日，市场监管总局正式公布首批 6 家具备新国标检测资质的机构名单，将承担从整车安全性能到电池防火阻燃的全方位检测，标志着电动自行车行业迈入全新规范阶段。

4月24日，国家认监委发布《强制性产品认证实施规则 电动自行车》，要求企业自发布之日起全面执行新版认证标准。明确企业完成生产线改造，9月之后禁止生产旧标车。

与此同时，工信部再发《关于加强电动自行车强制性国家标准实施 促进新产品有序供应的意见（征求意见稿）》，推进新国标的实施。

2018版新国标要求限速25km/h，2024版这个限制依旧没改变，甚至要求车辆搭载“双保险”限速系统：一是实时监测车速，超25km/h立即切断电机动力；二是从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。

为什么说这是一条铁律呢？因为各地市场监管部门正联合公安交管开整治行动，重点打击生产、销售、改装超速车辆行为。商家若违规提供“软解速”服务，最面临着罚款和封车；个人私自改装车辆，除罚款外还需自费恢复原厂设置。

即便广大车主对提高车速的呼声非常高，限速依旧是监管的重点，部分车主对此实在是不理解，甚至经常发布负面言论。

限速 25km/h 的合理性肯定是有的。新规通过技术手段将速度锚定在安全阈值内，本质上是用 “物理约束” 守护生命红线。但不能搞 “一刀切”，我们应该思考本质问题，出了事故究竟是人的问题还是车的问题？

很明显，电动车出事故和最高设计速度关系不大，更多的还是驾驶人放松警惕。与此同时，就算是要限速，但不能限制其他类型电动车。比如电轻摩最高时速50km/h，能安装大容量电池，性能、速度、价格都是适中的，恰好能满足对效率有更高需求的群体。

所以，小甄个人认为，各地最好的办法就是推动电轻摩的合法性，莫要用禁摩牺牲了群众的便捷性。我想，如果能这样的话，很多车主也不必纠结电自限速了。

25km/h限速新规的落地，标志着电动自行车行业从“野蛮生长”转向“精细治理”。但政策效果不仅取决于技术强制力，更需通过分类管理平衡多方诉求。唯让老百姓有更多出行的选择，这场改革才能真正成为安全与效率兼得的标杆案例。

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来源：侃侃电动车