35.98万起售的新款X9，托举小鹏汽车的AI野心

摘要：4月15日，香港维多利亚港，在原本属于小鹏X9的上市发布中，何小鹏用大半时间讲述了关于的AI布局：相当于Orin X芯片三倍计算能力的自研图灵AI芯片，搭载在未来增程产品上，12分钟可充电至80%AI电池，以及作为汽车领域补充的AI机器人与飞行机器人。

2021年，小鹏汽车在香港上市，成为香港智能电动车第一股；四年之后，小鹏汽车带着升级X9回到香港，试图向全球展现科技力量。

四年的时间，小鹏汽车经历了销量的沉浮，内部组织架构的变革，甚至掌门人何小鹏又重新学习了一遍“如何当好汽车CEO”。

一切都在变化，但没有改变的是，小鹏汽车要“成为AI汽车公司”的造车初心。

“不做方案整合商，小鹏一开始的目标就是做一家技术创新驱动的科技公司。”小鹏汽车董事长何小鹏现场表示。

4月15日，香港维多利亚港，在原本属于小鹏X9的上市发布中，何小鹏用大半时间讲述了关于的AI布局：相当于Orin X芯片三倍计算能力的自研图灵AI芯片，搭载在未来增程产品上，12分钟可充电至80%AI电池，以及作为汽车领域补充的AI机器人与飞行机器人。

或许何小鹏认为，这是面对即将到来的AI时代，小鹏汽车拿到主动权的“一切家底”。

不过对于当下，小鹏还需要靠卖车支撑未来的想象空间。

过道版零重力座椅，全系标配图灵智驾，外放电功率提升至6kW，三排座椅支持加热......相比初代车型，小鹏X9进行了496项零部件升级、35%零部件焕新，覆盖舒适、使用、智驾与质感多个维度，这也意味着，小鹏X9试图以更贴近家庭用户真实需求的MPV进攻市场。

这款新X9最终落在35.98万-41.98万区间，价格上与2024款保持一致，但是小鹏显然试图通过新款X9向世界展示实力。

作为年度改款的诚意之作，小鹏X9通过496项零部件升级和35%核心部件焕新，回应了用户的核心诉求。

家庭场景的舒适性重构成为本次升级的主旋律。基于用户反馈，团队重点优化了使用场景：第三排拓展为双ISOFIX接口，实现接口三排全覆盖，可最多安装四个儿童安全座椅；配合中排新增的220V电源接口，前排新增电吸门与全车软包材质的升级；外放电提升至6kW，支持外出露营时更多使用场景，如外接switch、无人机或是消毒奶瓶；配备环绕式静音柔风中央空调，由6000多个微孔代替传统大出风口，避免空调直吹；车内10.8L冷热一体冰箱，可容纳8瓶570ml矿泉水，并且具有行业首创的语音控制开关，连续工作24小时电耗不到0.5度。

针对老车主集中反馈的NVH问题，研发团队交出了50余项优化方案、84处噪音点定向处理，配合3.2平方米新增软包覆盖，将座舱静谧性推升至全新维度。

小鹏X9标配全球唯一的过道版零重力座椅；并且全系标配座椅加热，覆盖至后排三个坐垫及靠垫；一二排标配10点按摩系统，同时还能选装升级为16点按摩。

操控方面，小鹏X9全系标配智能双腔空气弹簧以及智能可变阻尼器，这套配置曾经一度在百万级豪车上搭载，动态响应更好。同时，小鹏加入全球首创6D防晕算法，改善MPV普遍存在的晃动感。并且，主动式后轮转向让新X9转弯半径为5.4米，泊入狭窄车位时也能应对。

发布会现场视频显示，小鹏X9前中后三排座椅，在细碎烂路的颠簸能量，都比埃尔法小了40%以上，过减速带颠簸冲击感也比埃尔法小20%至50%。

后轮转向在小鹏X9身上也是全系标配，这也让小鹏X9可实现5.4米的转弯半径。

大空间是MPV的“爽点”。小鹏X9一排驾驶空间超宝马X7，主驾使用面积达到16%；二排乘坐空间超奔驰GLS；而三排则媲美奔驰GLE的二排空间，最大面积达到7.4%。而小鹏首创的第三排座椅一键电动收纳，可以把七座车变成四座车，多出的空间可以放五辆单车。

在智能化赛道，取消激光雷达的决策还存在争议，但这也彰显小鹏的技术自信。图灵智驾系统依托纯视觉方案，不仅实现城市/高速NOA全场景覆盖，更通过智驾小蓝灯展现身份标识。AI智能底盘能够每秒调整200次悬架，保证驾驶舒适性。小鹏还首创划线生成车位框功能，在没有框线车位的地方，通过手指划动可生成车位，即使人不在车上，也能自动把车停好。

照顾更多用户，小鹏为女车主设计了星云紫色，此外还新增了星系蓝、星舰灰（哑光）。为了增强高级感，X9新增新增20寸星耀悬浮轮毂，与劳斯莱斯相同，轮胎旋转而logo保持不动。

作为一辆家用车，安全必不可少。小鹏X9具有14项标配的主动安全配置，AEB工作范围最高支持150km/h。小鹏X9已通过国家五星健康认证，全车内饰采用体感温和无刺激的婴儿可触级材料，空滤抑菌率大于99%；在隐私安全方面，小鹏X9获得IVISTA网联智能与隐私安全的最高等级评价。小鹏X9还为孩子设计更多安全功能，如宝宝护航功能、娱乐屏三重防夹保护设计。

小鹏X9车长5293mm，车高1785mm，轴距3160mm，却并不笨重，最高时速达到200km/h，四驱版零百加速5.7s，两驱版零百加速7.7s。新版最高续航提升至740km，则体现出小鹏对全域800V平台潜力的持续挖掘。

没有人能打败趋势。包括汽车乃至全行业，未来的趋势将属于AI。

并且何小鹏认为，AI将加速小鹏在全球普及智能驾驶能力的进程。目前，小鹏汽车已经建立了“云-软-硬-芯”的全栈自研AI体系，全面面向自动驾驶研发设计。

基于全栈自研的AI体系，小鹏汽车计划将在2025年底在中国内地率先实现L3级智能驾驶落地。

但实现上述目标并不容易，AI大模型对芯片有着极大的算力需求，而公版芯片内部有大量的通用算力被浪费，能够使用的有效算力屈指可数。

“并且只有定制化芯片，才能发挥功能的最大化。”何小鹏说。

为了充分挖掘芯片的算力资源，并且实现智能驾驶更宽泛的边际效应，小鹏汽车决定开启自研图灵AI芯片之路。

何小鹏在现场表示，今年第二季度，小鹏汽车今年自研的图灵AI芯片将在中国内地率先量产上车。

图灵AI芯片专为AI大模型定制，计算能力相当于三倍的Orin X芯片。并且何小鹏表示，该芯片是全球首颗可以同时应用在AI机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片，拥有40核处理器、单颗可跑300亿参数的本地模型。

目前，小鹏图灵AI智驾开启全球适配，在大模型驱动下，小鹏汽车智能驾驶突破地理限制，未实测过的地方也能自主学习，实现智能驾驶向全球演进。

“小鹏专注对真实世界带来改变更大的物理世界AI大模型，并取得突破性进展，这些技术将逐步应用到小鹏AI汽车和AI机器人中。”何小鹏在现场表示。

面对补能体系还不够成熟的全球市场，小鹏还推出了鲲鹏超级电动体系。

鲲鹏超级电动体系搭载5C电池、混合碳化硅同轴电驱，未来将搭载到小鹏旗下的增程动力产品当中。届时，可让小鹏的增程产品实现纯电续航430+公里，综合续航1300+公里的表现。

该电池有三大特点：快充、安全、能耗低。

据何小鹏介绍，鲲鹏超级电动体系的充电速度比手机还快，搭配5S液冷超充桩，1秒充电支持驾驶超过1公里，12分钟可充电至80%。而在用户最担心的电池安全上，5C电池自带防护装甲，可抵御10发子弹连射。能耗方面，小鹏的混合碳化硅同轴电驱能够做到93.5%的CLTC电驱效率，每公里仅需一毛六分港币（等于0.15元人民币）。

鲲鹏超级电动体系将于今年四季度在内地量产上车，明年在全球上车。

除了汽车技术之外，何小鹏还公布了AI机器人和飞行汽车，这两款产品让小鹏汽车更像一家AI公司。

小鹏AI机器人Iron1:1仿生设计，更有高度的人形化特征。拥有178厘米的身高和70公斤的体重，全身配备62个主动自由度，手部则拥有22个可动自由度。

智能方面，Iron机器人搭载最新自研3000T算力的图灵AI芯片，以及拥有720°无死角视野的智驾同源鹰眼视觉系统，行走时更加自如。

目前，小鹏汽车已经率先在广州工厂实现Iron实训落地，且将于2026年规模进入工业化量产。

小鹏汽车还认为，飞行机器人是对传统交通的重要补充。未来20年，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模。

目前，小鹏已经实现飞行汽车的四大核心技术全栈自研。小鹏"陆地航母"在去年中国航展完成首次载人飞行，还创下全球最大订单记录（内地近4000台订单），预计2026年实现量产交付。

何小鹏表示，目前小鹏已在广州开建全球首个年产1万台的飞行汽车制造工厂。

去年，小鹏交出了一份“史上最强财报”，人们对小鹏的态度从担忧急转至期待——但在小鹏全年卖出19万辆车，营收408.7亿元的背后，小鹏汽车的平均价格猛降9.37万元。

恢复销量和均价猛跌是一体两面的表现：低端车型MONA M03和P7+的持续走量让小鹏驶出了ICU，却也套上了低端的新标签。

以今年的改款车型来看，吃到“性价比”甜头的小鹏似乎要将其贯彻到底。

以改款G6来说，相比老款G6升级81项，但对比2023年G6的上市起售价20.99万元，新款的价格却全系压至20万以内。