摘要：在竞争日益激烈且细分化的市场中，Honda船外机凭借战略眼光、投资力度及对趋势的敏锐把握脱颖而出。意大利不仅被确立为战略要地，更成为成功的试验场。全新V8发动机系列与全面更新的产品线，为2030年前挑战欧洲市场领导者水星/Mercury的宏伟目标奠定基础。

在竞争日益激烈且细分化的市场中，Honda船外机凭借战略眼光、投资力度及对趋势的敏锐把握脱颖而出。意大利不仅被确立为战略要地，更成为成功的试验场。全新V8发动机系列与全面更新的产品线，为2030年前挑战欧洲市场领导者水星/Mercury的宏伟目标奠定基础。

欧洲市场格局

4月18日，在奥斯特亚举行的新闻发布会上，Honda船外机欧洲销售主管Francesco Pichelli深入介绍了市场发展情况以及自 024年4月1日起在总经理Christian Pellegrino领导下新组织的未来目标。

在复杂多变的欧洲船外机市场，Honda Marine正以16.4%的平均市占率巩固其增长最快厂商的地位（2022年为14%）。意大利市场表现尤为亮眼：上一财年销售近4,500台，以23.4%的市占率位居欧洲各分支之首。旗舰产品BF350 V8上市首年即在超大型船外机细分市场（300马力以上）斩获26%份额。

Pichelli表示：“目标很明确：要将其他欧洲国家的业绩提升至意大利的水平。”欧洲唯一认证机构IMEC的官方数据证实，这一策略已开始实施，重点放在高功率领域。

市场趋势与战略布局

欧洲舷外机市场在经历了新冠疫情带来的繁荣以及随之而来的燃油成本上涨和利率上升的影响后，已稳定在每年约12.5万台的水平。尽管小型和中型细分市场增长放缓，超大型引擎（300+马力）：逆势增长：从疫情期间的3,000台跃升至2025年2月的4,300+台。

Hond以V8-300/350系列强势回应，并计划2025年9月前推出六款新机型，持续推进面向2030年的长期规划。"我们注重产品结构质量而非单纯销量，高端市场才是价值所在。"Pichelli强调。

意大利市场深度解析

在意大利，市场年销量约为19,000台，同比略有下降（-3%）。这一趋势与欧洲整体情况一致：自疫情高峰以来，40马力发动机的销量出现自然下滑，但100至250马力以及300马力以上发动机的销量有所增长。其中，大功率机型的销量增长了70%。Honda 在该国超大型发动机市场中处于领先地位，其BF350发动机销量达242台，占总销量950台的26%，这一成绩令人瞩目，要知道该品牌一年前在这一类别中还毫无存在感。

渠道创新与行业联动

BF350并非传统意义上的经销商产品——它是为造船厂打造的。正因如此，我们正在与造船厂建立直接关系，并组织诸如“造船厂日”之类的活动，以提高双发/三发配置的市场渗透率。

新冠疫情后的价格上涨促使许多客户选择重新配置动力装置（即换不换船）。一艘配备40马力免许可证发动机的6米长的船现在价格超过4万欧元，而在疫情前的价格为2.6万至3万欧元。Pichelli指出：“入场价格已上涨逾 0%，但收入却未能跟上。”较疫前上涨30%，

"入门价格涨幅远超收入增长，导致二手发动机库存积压，尤其冲击法德市场。"Pichelli指出。而意大利凭借客户忠诚度展现更强韧性——这在一定程度上也得益于Honda客户多年来对更强劲动力引擎的期待，他们一直在等待一款比现有的 250 马力旗舰机型动力更强的发动机。

竞争格局与技术革新

五年前，Evinrude品牌停产，这重塑了市场格局。作为行业领导者的 水星/Mercury 首先吸纳了其经销商网络，但Honda也从中获益，尤其是在意大利。得益于这一因素，Honda在过去五年里将其在欧洲的市场份额提高了 8%，而雅马哈则下降了4个百分点（截至 2024 年 7 月的数据）。

在350马力舷外机细分市场（2024年8月数据）：水星占70%，雅马哈占 12%，铃木占5%，而本田已达到 13%——这是一个令人瞩目的初次亮相成绩。

电子集成化成为另一个战略领域。Honda正在研发一种与所有主流多功能显示器（MFD）兼容的接口，以实现全面的设备配置灵活性，同时保持品牌特色和易用性——这一举措提升了本田在高端市场的吸引力。

生产布局调整

在工业方面，功率较低的Honda舷外机（5 马力及以下）的生产已迁回日本。这一决定与质量或近期美国关税问题无关，而是旨在优化生产并提高运营效率。

来源：船艇资讯一点号