倒计时！日产本财年末停止武汉工厂生产

摘要：东风日产武汉工厂（云峰工厂）于2019年开工建设，2022年5月正式投产，总投资98.51亿元，规划年产能30万辆，具备燃油车、混动及纯电车型的柔性生产能力。然而，这座被寄予厚望的工厂自投产以来便陷入产能利用率不足的困境。数据显示，其2023年产能利用率不足1

据多家日媒报道，日产汽车位于中国武汉的工厂将于本财年末（截至2026年3月的2025财年）结束生产活动。目前，日产汽车以及东风日产暂未对此作出回应

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东风日产武汉工厂（云峰工厂）于2019年开工建设，2022年5月正式投产，总投资98.51亿元，规划年产能30万辆，具备燃油车、混动及纯电车型的柔性生产能力。然而，这座被寄予厚望的工厂自投产以来便陷入产能利用率不足的困境。数据显示，其2023年产能利用率不足10%，2024年仅为19%，主要生产的奇骏燃油版、奇骏e-POWER及ARIYA艾睿雅等车型销量惨淡。为缓解产能闲置，该工厂自2024年6月起已开始为东风集团旗下高端新能源品牌岚图代工生产纯电车型“知音”。

日产最终决定在2025财年末（截至2026年3月）彻底停止该工厂的自主生产，标志着其在华产能调整进入更激进的阶段。这一决策背后，是日产在中国市场销量持续下滑、新能源转型滞后及全球业绩承压的多重压力。

日产在华销量从2018年巅峰期的156.4万辆跌至2023年的79.3万辆，近乎腰斩；2025年1月销量同比再降30%，仅4.5万辆。主力车型如奇骏因三缸发动机策略失败，销量从2020年的17.5万辆骤降至2023年的不足3万辆；轩逸虽占销量半壁江山，但面临比亚迪等自主品牌的“油电同价”攻势，市场份额岌岌可危。

当前日产财务表现恶化，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产预计净亏损2259亿日元（约15亿美元），营业利润同比暴跌75%至1403亿日元，自由现金流恶化至-4483亿日元。中国市场对日产全球营收的贡献持续萎缩，2025年一季度销量同比下滑27.47%，加剧了其全球产能过剩问题。

失业君小编观察认为，产停产武汉工厂这一决策并非偶然，其背后是产能、新能源转型以及成本与战略等多方面因素共同作用的结果，犹如一张错综复杂的网，将日产在华发展困境层层缠绕——

❶产能严重过剩

日产在华总产能达160万辆，但2023年实际产量仅73.7万辆，利用率不足50%。武汉工厂的30万产能中，实际年产量不足3万辆，成为财务负担。此前，日产已关闭常州工厂（逍客生产线），并计划削减10%在华产能，武汉工厂的停产是这一战略的延续。

❷新能源转型失利

日产在电动化领域进展缓慢：ARIYA艾睿雅因定价高、品牌认知模糊，上市后月销量仅数百台；轩逸电驱版技术路线混乱（e-POWER增程混动），难以与比亚迪DM-i等竞品抗衡。对比之下，中国本土品牌在2025年已占据新能源市场61%的份额，而日系品牌仅占0.6%，日产未能抓住市场转型窗口期。

❸成本优化与战略收缩

在全球市场竞争日益激烈的背景下，日产不得不采取一系列措施进行成本优化和战略收缩，以应对经营压力。全球裁员9000人、削减20%产能，以及出售三菱汽车股份回笼资金，都是日产全球重组计划的重要组成部分。而中国区工厂的关停，无疑是这一全球重组计划的关键环节。通过关闭武汉工厂等举措，日产可以减少不必要的产能投入，降低运营成本，优化资源配置。

在新能源浪潮席卷中国汽车市场的当下，日产在华的未来发展充满变数，转型既承载着希望，也暗藏着诸多风险。

日产已明确规划，到2026年之前，将在中国市场推出7款新能源车型。其中，与华为携手打造的智能电动车备受瞩目。同时，日产计划投入超过100亿元用于研发，旨在提升产品竞争力。目前，首款纯电中大型轿车N7已进入上市倒计时，预计于2025年4月开启预售。这款车亮点颇多，搭载了高通8295芯片，配备高阶智驾系统，有望为消费者带来全新的智能驾驶体验。

不过，日产在华的发展并非一帆风顺。以武汉工厂为例，该工厂采取为岚图代工的模式，虽在一定程度上缓解了产能闲置的问题，但也凸显出合资品牌在新能源时代面临的“技术空心化”困境。长期依赖代工生产，可能会使日产的品牌溢价能力进一步下滑，这对于品牌形象的塑造和市场竞争力的维持极为不利。

当下，中国本土车企发展迅猛，比亚迪、蔚来等品牌凭借在技术研发和生态构建方面的深厚积累，已形成全方位优势。日产若想在激烈的市场竞争中扭转不利局面，就必须在智能化技术以及本土化供应链建设上取得实质性突破。然而，市场形势不容乐观，有预测显示，到2025年，日系品牌在华市场份额或将跌破10%，这意味着日产在市场中的容错空间越来越小。

武汉工厂的停产，从某种角度看，是日产对过去盲目扩张战略的一次深刻反思与纠偏。但同时，这也是日产在电动化浪潮中谋求生存的一次大胆尝试，犹如在悬崖边行走，充满风险。未来三年，是日产转型的关键时期，日产需要证明其投入的百亿研发资金能够转化为具有强大竞争力的产品，避免重蹈ARIYA的覆辙。倘若转型失败，日产或许会从曾经辉煌的“技术日产”沦为合资时代落幕的又一个典型案例。毕竟，在中国汽车市场，留给日产调整策略、实现转型的时间已经所剩无几。

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