摘要：这4艘新船采用了LNG燃料预留(LNG-ready)、甲醇燃料预留(methanol-ready) 设计，今后可以轻松转换为使用LNG或甲醇等环保燃料，是满足国际海事组织（IMO）2025年生效的船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段(PhaseⅢ)要求的环保高

4月25日，韩国K造船（原STX造船海洋）发布公告称，公司于本月15日和24日分别与2家欧洲地区船东各签订了2艘5万吨级MR型成品油船建造合同。

这4艘新船采用了LNG燃料预留(LNG-ready)、甲醇燃料预留(methanol-ready) 设计，今后可以轻松转换为使用LNG或甲醇等环保燃料，是满足国际海事组织（IMO）2025年生效的船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段(PhaseⅢ)要求的环保高效船舶。

K造船未披露这4艘新船的价格和船东信息，克拉克森的数据显示，其中4月15日签约的2艘船东为SteelShips。另外两艘的船东尚不确定。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船的新造船价格已经从去年下半年至今年年初的5200万美元滑落到了4900万美元。

长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来该公司承接的新船订单中，MR型油船的数量稳居前列。2021年至2024年，K造船承接的68艘新船订单中，MR型油船就达到41艘，占比高达60%。

近年来，为积极应对IMO环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，积极开发环保燃料动力MR型油船并取得了大量成果。

2018年11月，K造船的5万吨级LNG动力双燃料MR型油船获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可（AIP）证书，并于2021年10月与路易达孚签订了1+1艘该型船的建造合同，从而正式进军环保船舶市场。2022年11月，K造船又与阿联酋船东Al Seer Marine签订了4艘同型船的建造合同。2023年5月，K造船开发的氨双燃料动力MR型油船设计获得了LR颁发的AIP证书。2023年6月， K造船开发的甲醇双燃料动力MR型油船概念设计获得韩国船级社(KR) 颁发的AIP证书。2023年11月，K造船开发的搭载氢/LNG混烧动力发动机的MR型油船概念设计，获得了意大利船级社(RINA)颁发的原则性认可(AIP)证书。今年1月，K造船开发的氨双燃料动力MR型油船获得了美国船级社(ABS)颁发的原则性认可（AIP）证书。

至此，K造船已相继成功开发了LNG双燃料动力MR型油船、氨双燃料动力MR型油船、甲醇双燃料动力MR型油船和氢/LNG混烧动力MR型油船等4型绿色MR型油船。

K造船表示，公司的发展前景较为乐观。随着其主力船型MR型油船市场行情的上涨，以及IMO日益严格的环保限制，市场上船舶更新换代的需求持续存在。基于这些有利因素，预计K造船今年的营业收入和利润将进一步提升。

K造船在2021年被韩国最大不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团收购后，一直在努力实现经营正常化，并分别在2022年年和2024年实现了盈利。

韩国业界表示，K造船被收购后，借助流动性的恢复和金融环境的改善，正在持续推进稳定的经营工作。特别是以UAMCO的资金支援为基础，随着生产节奏的逐步稳定和遵守交付期能力的提高，K造船的接单竞争力也在增强。

K造船相关人士表示：“随着去年成功扭亏为盈，公司正式进入了增长轨道。此次承接4艘MR型油船订单，将进一步强化公司的盈利基础。我们将通过按期交付高品质船舶，持续赢得客户的信任。”

克拉克森的数据显示，截至目前K造船手持订单共计26艘约162万载重吨，全部为油船，包括12艘LR1型、10艘MR型、1艘LR2型和1艘化学品油船，交船期排至2027年。

来源：国际船舶网