摘要：在全球汽车产业加速迈向智能化的浪潮中，上海车展再次成为行业风向标。第二十一届上海国际汽车工业展览会（2025上海车展）上，除了琳琅满目的新车与概念车，一场关于智能座舱的“暗战”悄然打响。联发科以“AI定义座舱”为核心，携天玑汽车旗舰座舱平台C-X1及旗舰联接平

在全球汽车产业加速迈向智能化的浪潮中，上海车展再次成为行业风向标。第二十一届上海国际汽车工业展览会（2025上海车展）上，除了琳琅满目的新车与概念车，一场关于智能座舱的“暗战”悄然打响。联发科以“AI定义座舱”为核心，携天玑汽车旗舰座舱平台C-X1及旗舰联接平台MT2739高调亮相，通过与英伟达等生态伙伴的深度合作，重新定义了智能汽车的“第三空间”体验。

AI定义座舱，从“被动响应”到“主动服务”

随着智能驾驶技术逐渐趋同，车企的竞争焦点正从“如何让车更安全”转向“如何让车更懂人”。在这一背景下，联发科与英伟达的深度合作，为行业提供了全新的技术范式。天玑汽车座舱平台C-X1依托业界领先的3nm制程工艺打造，采用Arm最新v9.2-A架构，融合了英伟达NVIDIA Blackwell GPU与深度学习加速器等顶尖配置，形成双AI引擎架构，实现了CPU单核性能领先行业80%、GPU渲染能力提升300%。C-X1显著提升端侧大模型推理能力，结合光线追踪技术可畅玩3A级游戏大作，支持多模态主动交互，让汽车从传统的“出行工具”真正进化为懂用户的“情感伙伴”。

C-X1的强大ISP支持多达12个摄像头的同步处理，不仅能实现360度环景影像，还能通过舱内外环境感知，主动提升驾乘体验。例如，当系统检测到驾驶员疲劳时，可自动调整座椅或播放提神音乐；当儿童在后排入睡时，车辆会调暗灯光并切换舒缓音效。这些细节，正是智能座舱从“工具”进化为“伙伴”的关键。

舱驾一体，联发科与英伟达的“生态共赢”

随着汽车智能化的发展，“舱驾一体”成为行业共识。然而，如何将原本独立的智能座舱与智能驾驶系统深度融合，一直是车企面临的挑战。联发科通过与英伟达的战略合作，给出了自己的答案。

C-X1 平台整合了英伟达 GPU 并支持 NVIDIA DriveOS，在与英伟达智能驾驶芯片（协同工作时，能够构建一套高度集成的车载计算架构。该方案不仅能统一管理整车各域处理器，还能实现算力资源的集中调度与高效协同，为智能驾驶、智能座舱及整车电子电气架构提供强大的计算支撑。

C-X1和英伟达智驾芯片还可以通过NVIDIA DriveOS平台，实现算力资源的动态分配。例如，当座舱需要处理复杂的AI任务时，智驾芯片的算力可无缝支援。这种“软硬件一体化”的设计，不仅降低了车企的开发成本，更打破了座舱与智驾之间的数据壁垒。

联接未来，5G-Advanced与卫星通信的“双保险”

除了天玑汽车旗舰座舱平台C-X1，联发科还发布了天玑汽车旗舰联接平台MT273，集成了多项前沿通信技术。该平台不仅全球首发兼容3GPP R17和R18标准协议，还率先实现了对5G-Advanced技术的支持，同时整合了NB-NTN和NR-NTN双模卫星通信能力。

在连接性能方面，MT2739创新性地采用单射频双卡双通架构，结合AI驱动的智能网络优化技术。通过实时行车场景识别，平台能够自主选择最优网络连接模式，有效提升数据传输速率并确保连接稳定性。其设计严格遵循AEC-Q100 Grade2车规认证要求，网络安全防护达到服务器级标准。

为加速车载应用开发，联发科还配套提供了先进的软件开发工具链，支持车企实现跨平台系统的高效集成与协同开发，为智能网联汽车提供更完善的通信解决方案。

十年布局，从移动芯片到汽车“神经中枢”

联发科与汽车的渊源可追溯至2016年。从早期的车载通讯芯片，到如今涵盖座舱、驾驶、联接、关键组件的四大产品矩阵，其技术路线始终清晰：将移动端积累的算力、连接与多媒体优势复用于汽车领域。

天玑汽车旗舰座舱平台C-X1及旗舰联接平台MT2739的成功，不仅源于其在移动计算领域的技术复利，更得益于对“开放生态”的坚持。正如智能手机时代的安卓生态，联发科正通过赋能车企与开发者，成为智能汽车产业链的核心“连接器”。

未来已来，从“功能域”到“情感域”

2025年的上海车展，被业界视为智能汽车“决赛圈”的起点。当辅助驾驶技术逐渐趋同，智能座舱成为车企争夺的“新高地”。联发科以C-X1和MT2739为支点，正在撬动这场变革。

从性能到体验，从算力到生态，联发科正在书写智能汽车的新规则。在这场关于“第三空间”的竞逐中，其以AI为笔，勾勒出的不仅是技术的边界，更是未来出行的无限可能。

来源：科技视讯