摘要：本文观点：2025年，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、以及长安HI plus和广汽HI plus模式，其上市新车型，将首批获得规模商用L3高速；上汽尚界是鸿蒙智行五界，故，2025年-2027年，华为“乾崑牌”智能电动汽车潜在前六强将在首先在以上六大主机厂诞生

未来3年左右，鸿蒙智行五界之三界二HI plus或霸榜新势力前五名之四，BBA和蔚小理时代结束了

乾崑ADS 4始于13年前的华为2012年实验室。

本文观点：2025年，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、以及长安HI plus和广汽HI plus模式，其上市新车型，将首批获得规模商用L3高速；上汽尚界是鸿蒙智行五界，故，2025年-2027年，华为“乾崑牌”智能电动汽车潜在前六强将在首先在以上六大主机厂诞生。目前，江淮主打超豪华品牌，在进入中高端品牌之前，体量有限，现阶段暂不予考虑。

未来3年左右，六大主机厂搭载华为乾崑ADS和鸿蒙座舱车辆销量如何排名？谁先拿下BBA T？谁先拿下蔚小理同学？

一是鸿蒙智行五界2025年从BBA T手中接过“接力棒”，鸿蒙智行加冕中国第一豪车品牌。

二是鸿蒙智行五界2027年-2028年期间，从BBA T手中接过“接力棒”，鸿蒙智行五界超越奔驰、宝马、奥迪、保时捷，加冕世界第一豪车品牌的可能性很大。

三是赛力斯问界2025年拿下销量、营收、单车均价的新势力冠军；赛力斯最迟2026年拿下BBA T，鸿蒙智行第一界问界登上中国第一界暨中国第一豪车品牌。

四是长安阿维塔和深蓝2025年销量接管蔚小理新势力的可能性很大，至少接管2家。

五是世界五百强奇瑞、上汽、北汽谁将在未来3年成为鸿蒙智行第二界，复制赛力斯问界的成功，拭目以待。现阶段，智界跑在最前面。

六是蔚小理宜早做决断。是拥抱华为“乾崑牌”？还是抱团取暖？还是与世界五百强中国传统主机厂抱团取暖？都这是一条阳光大道。同济大学朱西产教授虽对蔚小理成活观点有些激进但是善意警示为主。本人认同朱教授的观点。

以上六大臆测，均基于华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5等华为全栈式自研智能电动汽车全套解决方案。

在今日头条和抖音宣传智能电动汽车特别是华为“乾崑牌”及鸿蒙智行和HI模式，汽车界老妖是“抖音一号”；本人自2023年6月正式写头条文章，算得上头条华为及鸿蒙智行和HI模式“水军”。

本人与华为及鸿蒙智行一毛钱关系没有。本人能够同时被华为、上汽、小米等官方等投诉下架十几篇文章；能够被大量友商水军攻击。文章观点有瑕疵是一方面，文章妄议企业战略规划是一方面，文章实话实说也是一方面。

基于个人认知，观点受到批评批判，非常正常。

汽车界老妖作为主机厂前高管，与华为大概率也没有一毛钱关系。老妖抖音直播，三句话不离智能电动汽车，三句话不离鸿蒙智行。老妖与传统车评人大V有天然区别。

华为十年磨砺一剑，进入新能源汽车领域的愿景是“无人驾驶暨机器人”、“把智能带入每一辆汽车”。

华为2017年-2021年期间找世界五百强北上广一汽，东风、比亚迪、吉利合作造好车，收效甚微。华为被美国制裁是一方面，主机厂看不起看不上看得懂华为，对华为保持警惕是另一方面。

新势力代表蔚小理在2021-2023年期间如日中天，成为华尔街“宠儿”，余承东当他们的面说，他们不会找华为合作造车。

赛力斯、奇瑞是主动找到华为造成华为合作造车，彼时华为智能手机销量因美国制裁而断崖式下跌，鸿蒙智行第一界问界探路到智界成为第二界。

北汽2017年成为华为第一家合作造车伙伴，北汽领鸿蒙智行第三界享界。

江淮虽姗姗来迟，但与赛力斯情况类似，义无反顾抱华为技术大腿。尊界成为第四界。

上汽集团是中国汽车工业一面旗帜，插队成功，成为鸿蒙智行第五界。

华为具备改变中国汽车格局的技术能力。

谁先一心一意拥抱华为智能电动汽车核心技术，谁将率先成功。

赛力斯比奇瑞、北汽、江淮、上汽早500-1000天拥抱华为。所以，乌龟与兔子赛跑，乌龟赛力斯必然成功。

赛力斯与华为双向奔赴，问界率先成功；问界成功，则华为车BU成功，之后华为引望成功。

最终是中国汽车工业转型升级成功。

2020年10月，余承东被任命为华为智能终端与智能汽车部件IRB主任。这一任命标志着他在华为汽车业务领域角色的深化，彼时他已逐步承担起推动华为智能汽车业务发展的关键职责。

2021年5月，华为任命余承东担任车BU CEO。

华为车BU业务因为余承东与车企合作打造智选车，而加速成功。

2023年9月，余承东担任车BU 董事长，靳玉志接任车BU CEO，全球最强大的全栈式自研智能电动汽车的华为“双子星座”诞生。

赛力斯紧紧抱住华为技术大腿，心无旁骛，赛力斯问界必然成功。

2024年，赛力斯问界营收1350亿元，赛力斯股票市值飙升至2000亿元，超越一干世界五百强中国主机厂，市值成为中国汽车大厂老二。

2025年4月22日，华为车BU CEO及引望CEO官宣乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，华为已经站到智能电动汽车解决方案之巅。

华为已经杀死智能电动汽车下半场比赛。

11家主机厂包括中国所有央国企大厂和奥迪无论是主动拥抱还是被动选择华为“乾崑牌”。他们顺应历史潮流而已。

2027年前后，华为乾崑ADS实现L4顺理成章。

2030年前后，华为很可能实现智能电动汽车L5级全自动驾驶暨四个轮子的机器人。

每年1500-2000万辆华为“乾崑牌”汽车上市销售，需要100E量级算力支撑。

强者恒强。

华为大概率在ICT的又三个领域立于世界之巅即全自动驾驶无人驾驶汽车、机器人、云计算。

2025年，赛力斯M9+M8+M7+M5进入月均5.5万辆-6万辆之时，将宣告BBA时代结束了。

赛力斯新能源汽车2027年达到100万辆之时，中国名副其实第一豪车品牌站稳脚跟。

蔚小理将渐行渐远。

奇瑞智界2026年复制赛力斯问界成功的可能性很大。

奇瑞星途和捷途入智界大家庭，奇瑞智界品牌将更快成功。

“北上广不相信眼泪”。

北汽新能源有着比赛力斯和奇瑞更好的独特优势，北汽谦让鸿蒙智行“太子”之位给赛力斯。极狐阿尔法入享界品牌，北汽也能复制赛力斯的成功。

极狐阿尔法与华为合作算一退二进，2021年最早的HI模式、2023年退出、2024年极狐阿尔法搭载华为乾崑ADS 3.3又加入HI模式。

世界五百强北汽集团基于自家品牌发展，在华为主导的享界品牌与自家主导的极狐阿尔法和北奔之间寻求战略摇摆，可以理解。

4月23日，上海车展期间，上汽集团总裁贾建旭主动和被要求拥抱华为常务董事、终端BG董事长余承东两次。

上汽集团为“SAIC尚界”品牌首期投入60亿元，打造超5000人的团队，并计划建设专属超级工厂。

这是良好开端。

上汽集团董事长王晓秋在2025年4月24日智己L6发布会上明确表示，智己汽车是上汽集团的“一号工程”和唯一高端品牌。此外，在2025年4月25日、27日等时间节点，董事长也通过不同渠道重申了这一立场。

世界五百强前100强上汽集团说智己是上汽“一号工程”，基于自家打造自家高端品牌，平衡华为主导的尚界享界品牌，可以理解。

在守住自家品牌灵魂与交出灵魂，做出平衡，是一个艰难的抉择！

2024年首次入世界五百强的奇瑞基于自家品牌发展，对华为主导的智界品牌与星途、捷途之间寻求平衡，可以理解。

长安董事长和引望副董事长朱华荣试图借华为东风，打造成功阿维塔和深蓝两个高端品牌，所以，将阿维塔列为长安“一号工程”，深蓝也在快速跟进。

就深入与华为合作，华为HI模式主机厂长安朱华荣董事长比鸿蒙智行享界主机厂北汽集团张建勇董事长、鸿蒙智行尚界主机厂上汽集团王晓秋，更加激进。

广汽一直在为董事会3个11：0后果买单。

广汽与华为合作的HI plus能否逆风翻盘，拭目以待。

赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、上汽尚界，以及长安HI plus和广汽HI plus，华为“乾崑牌”智能电动汽车暨首批规模L3高速路商用车企，各有各的追求 也有自家小九九。

唯有跨界造车“选手”华为咬定无人驾驶汽车暨机器人、将智能带给每一辆汽车之十年战略纹丝不动！

来源：遥遥领先的M9和M60一点号