摘要：今年初的时候，我已经试驾过这款当时还处于工程样车状态的戈壁250，当时的印象不错，但是也还有一些值得改进的地方，当时厂家认真搜集了反馈建议之后声称会在正式量产之前解决，如今正式发布，一起来看看戈壁250会给我们带来哪些惊喜。

2025年4月30日，力刻摩托正式推出戈壁Gobi250，分为两个版本，高配版售价15990元，标准版14990元（后续即将上市）。

戈壁250是从概念到量产历经四年打磨的一款跨界车型，追求的是务实的设计理念和均衡的性能配置，成为跨界摩托车市场中一个不容忽视的选择。

今年初的时候，我已经试驾过这款当时还处于工程样车状态的戈壁250，当时的印象不错，但是也还有一些值得改进的地方，当时厂家认真搜集了反馈建议之后声称会在正式量产之前解决，如今正式发布，一起来看看戈壁250会给我们带来哪些惊喜。

先看外观。

戈壁250的外观为原创设计，并未去模仿谁，这点在山寨横行的江浙一带厂家里面不多见，其实选择原创设计不仅仅是能让那些有外观设计洁癖的人群有好感，避免品牌被污化，更重要的是，原创得大幅增加研发成本，从厂家的初心来说，选择原创就意味着选择大投入和长远的回报，这是一种格局。

若是选择皮尺造车，挣一把就闪也可能挣到钱，但是想得到长远的回报就难了，世界上没有靠皮尺造车能造出常青树型的好车。

戈壁250并未刻意追求夸张的视觉冲击，但阵列式LED大灯和仿生设计的前脸，依然赋予了车辆较高的辨识度。车身线条偏向硬朗风格，长行程减震和高离地间隙的设计，既呼应了戈壁的越野意象，又避免了过于激进的造型对日常通勤造成干扰。对于注重实用性的用户而言，这种低调中带有个性的设计语言，可能比现在烂大街的机甲风更具亲和力。

戈壁250搭载的250cc水冷四气门发动机，最大马力扭矩分别为22.5hp/7500转±250转、23.5Nm/5000转±250转。

这款发动机最显著的特点在于低转速下的扭矩释放，仅仅5000转左右即可输出最大扭矩值，这样的动力输出特性更适合城市拥堵路段频繁启停时使用，骑手无需拉高转速即可获得充足的动力响应；而在非铺装路面的轻度越野中，低转高扭的特性也能让车辆更从容地应对爬坡或脱困需求。此外，发动机内部结构的优化（如滚子轴承摇臂、二次过滤机油系统）提升了耐久性，对于长途骑行或复杂路况下的稳定性尤为重要。而凸轮轴减压阀和活塞喷淋冷却两种技术的应用，既提升了冷启动的成功率，降低了对电瓶的负荷，同时对于发动机在恶劣工况下的可靠性也助益不少。

所以对普通用户而言，戈壁250的发动机数值或许看起来没那么漂亮，但这种兼顾动力易控性和可靠性的设计思路，要比单纯的马力数据更具实际意义。

在容易被忽略的细节上，戈壁250的工程师团队做了不少务实改进。例如固锁式引擎车架设计能增强车体刚性，使车辆的质心更集中，让车辆在颠簸路面的操控更稳定。

戈壁250的超大座桶空间可容纳一顶全盔，前置物箱配备的USB接口则解决了电子设备充电的刚需。

两段式手动可调风挡的设计看似简单，却能在不同速度下平衡风阻与挡风效果，尤其是对于跨界踏板车而言，这类配置很实用。

此外，倒置前减震的加入，进一步优化了簧下质量，配合780mm的友好座高，即使身高不足1.7米的骑手也能轻松驾驭，这种零压力的操控感正是跨界车型的核心价值之一。135mm的离地间隙赋予了车辆一定的非铺装路面通过性，而座高与脚踏位置的设定，又保证了城市通勤时的舒适姿态。这些细节设计能实实在在地提升日常使用的便利性。

戈壁250的智能化配置显得较为克制，没有堆砌华而不实的功能。手机滑动解锁和远程寻车系统，解决了传统钥匙易丢失、停车场找车费时的痛点；7寸TFT仪表在强光下的可视性，以及导航投屏的实用性，也满足了骑行者对信息获取的需求。

双通道ABS和TCS牵引力控制系统的搭载，让戈壁250在安全性能上达到了同级主流水平。其TCS系统的介入更快速，这对于经验不足的骑手而言，能降低误操作风险。前240mm碟盘配双活塞卡钳的制动组合，虽未采用更高级别的辐射式卡钳，但足以应对日常骑行和轻度越野的需求。这种够用且可靠的安全配置思路，比盲目堆料更符合跨界车型的定位。

力刻戈壁250的定位是一款试图在通勤、旅行与轻度探险之间找到平衡点的产品。从低转高扭的发动机调校，到克制的智能化功能，再到务实的安全配置，处处体现出够用、可靠、易用的思路。对于用途覆盖城市通勤与轻度摩旅的车迷而言，戈壁250是合适的，这个定价不贵，一万五六的售价区间，250的排量，用途为跨界车型，用料也颇为扎实，质量上还算过得去，综合评估下来，戈壁250值得考虑。

目前，戈壁250已在全国授权门店及电商平台同步发售。在摩托车市场日益细分的今天，力刻的戈壁250，或许能为跨界车型的务实派开辟一条新路。

来源：骠骑府