摘要：焦作至洛阳至平顶山铁路是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，也是中原城市群城际铁路网的组成部分，对于推进中原城市群建设，进一步强化平顶山豫西南综合交通枢纽地位具有重要意义。

焦作至洛阳至平顶山铁路是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，也是中原城市群城际铁路网的组成部分，对于推进中原城市群建设，进一步强化平顶山豫西南综合交通枢纽地位具有重要意义。

焦洛平高铁焦作至济源段，起点位于唐庄线路所，终点位于济源东站。在本次研究范围内，沁河横亘于沁阳市区北侧，作为黄河的重要一级支流，其地位举足轻重。在线路方案选址过程中，沁河桥位的确定成为影响方案稳定性的核心要素。因此，需要综合考虑沁河桥位与其他相关控制因素，对方案进行深入研究。

本段主要控制因素有沁阳站址、沁河桥位、朱载堉墓、雍店遗址、超高压走廊等。

（1）沁阳

沁阳市总体规划“一核（中心城区）一带（沁阳北部沿焦柳铁路城镇产业密集带）”，其中心城区分布在沁河南岸，以商住为主；沁河北岸沿焦柳铁路属于城镇产业密集带，以工业为主。沁阳市关于沁阳站址的规划位于沁河南岸，沁阳县城以西的夏庄村附近。

（2）沁河

研究范围内五龙口至沁河口，河道流经冲积平原，在沁阳境内沁河北岸不设大堤，分布有滞溢洪区承担防洪功能进行分流，滞溢洪区内黄委会明确不允许设高铁站。

五龙口至沁河口研究范围内分布有既有桥8座（G207五龙口沁河大桥、焦枝铁路沁河大桥2座、二广高速沁河大桥、S253沁河大桥、S237沁河大桥、S310沁河特大桥及G327沁河大桥），在建桥梁1座（在建沿太行高速沁河大桥），规划桥梁3座（规划沁伊高速沁河特大桥、规划S236沁阳邘邰至城区段沁河大桥、焦平铁路跨沁河特大桥）。

根据和黄委会关于沁河河道及滞溢洪区范围内新建工程的初步对接意见：滞溢洪区内不允许新设车站工程；滞溢洪区内尽量以桥梁形式通过，且净跨布置不得小于40m；河槽范围深槽区域内不能布置桥墩，需要一跨跨越。

（3）环境敏感点

研究范围内分布的环境敏感点有：朱载堉墓，属于国家文物保护单位；雍店遗址（李商隐祖茔），属于市级文物保护单位；沁阳市饮用水源保护区。

（4）超高压走廊

本区段分布有东西走向的800kv天中线和1000kv长南I线。

本次研究结合沁阳站、济源东站址分布，依据《黄河水文管理办法》、《黄河河道管理范围内建设项目技术审查标准（试行）》等因素对焦平铁路沁河大桥拟定的3个桥位进行比选，研究了并S310下游桥位沁阳西方案、并S310上游桥位沁阳西方案、五龙口桥位沁阳北方案，沁河桥位方案如图1所示。

图1 焦作至济源段线路平面示意图

线路自珏山线路所引出后经朱载堉墓国家文物保护单位建控地带走行，后上跨太焦高铁、焦柳铁路，穿过雍店遗址（县级）文物保护单位建控地带后设联络线（唐庄线路所）沟通焦作西站，后向南先下穿800KV天中线、1000KV长南I线，后上跨沁阳市水源保护区二级和一级保护区（目前沁阳市已启动水源保护区范围调整）、S310、沁河滞溢洪区，并行S310下游采取（80+150+150+80）m预应力混凝土刚构连续梁桥跨过沁河，后再次跨过S310于夏庄村南侧设沁阳西站；出站后继续向西上跨二广高速、蟒河后引入济源东站。

比较范围内线路长度为35.000km，设桥梁2座长度31.395km，路基长度3.605km，桥隧比89.699%。

该方案连续两次交叉S310，第一次小角度交叉既有S310，为改善公铁交叉条件、降低施工难度和降低下游并桥时铁路桥的高度，需对沁河北岸的S310局部改移。

线路并行S310上游采取（80+150+150+80）m预应力混凝土刚构连续梁桥跨过沁河。

比较范围内线路长度为34.894km，设桥梁4座长度31.395km，路基长度3.499km，桥隧比89.970%。

该方案较并S310下游桥位沁阳西方案线路缩短了0.106km，也需对S310局部改移，该桥位经征求黄委会意见，上游并桥方案存在加剧对既有S310公路桥的冲刷，影响既有省道S310公路桥运营安全的问题；虽较方案Ⅰ线路长度短、但沿线拆迁大，黄委会对该桥位明确反对，并S310桥位沁阳西方案研究后予以舍弃。

线路自珏山线路所引出后经朱载堉墓国家文物保护单位建控地带走行，后上跨太焦高铁、焦柳铁路，穿过雍店遗址（县级）文物保护单位建控地带后设唐庄线路所沟通焦作西站，后下穿800KV天中线、1000KV长南I线，再折向西于沁阳市城区北边西向镇设沁阳北站；出站后经济源市五龙口镇采用（75+135+75）m连续梁跨沁河，向南依次上跨二广高速、蟒河后引入济源东站。

比较范围内线路长度为34.755km，设桥梁2座长度31.435km，路基长度3.320km，桥隧比90.450%。

并S310下游桥位沁阳西方案（方案Ⅰ）：跨点处河道管理范围约为2868m，主河槽深槽区域相对较窄，采取（80+150+150+80）m预应力混凝土刚构连续梁桥跨越沁河河槽，沁河河道管理范围及滞溢洪区范围内其余地段采用不小于40m简支梁。

五龙口桥位沁阳北方案（方案Ⅲ）：跨点处河道管理范围约为1637m，主河槽深槽区域较窄，推荐采用（75+135+75）m连续梁跨越沁河河槽深槽区。该段河势相对稳定，受控因素少，避开了滞溢洪区、跨河工程投资较省，可实施性好。该桥位较优。

综上分析，五龙口桥位沁阳北方案跨沁河条件较好，对行洪影响最小，其次是并S310下游桥位沁阳西方案。

并S310下游桥位沁阳西方案（方案Ⅰ）：桥梁主跨孔跨相对较大，工程实施难度相对较大，穿越滞溢洪区范围合计810m，对行洪产生一定的干扰。该方案需要对S310局部改移，等级公路工程接口多，工程审批流程复杂，施工难度大。

五龙口桥位沁阳北方案（方案Ⅲ）：桥梁孔跨相对较小，工程实施难度小，且避开滞溢洪区，减少了对行洪的影响。

综上分析，五龙口桥位沁阳北方案较占优。

并S310下游桥位沁阳西方案（方案Ⅰ）：站址位于沁河南岸靠近主城区，站址距离城区边缘直线距离约4.2km，通过G327国道8km左右车程即可实现城区与车站快速接驳，吸引城区客流较强，同时通过既有S237沁工路过河后也可到达沁阳产业密集带，也能吸引沁阳产业密集带周边客流。

五龙口桥位沁阳北方案（方案Ⅲ）：站址位于沁阳城镇产业密集带西向镇南侧，既有S237沁工路及规划沁伊高速附近，距离城区边缘直线距离约7.0km，可通过既有S237沁工路和在建的沿太行高速快速汇集城镇产业密集带客流，城区居民通过既有G327和既有S237约16km车程也可实现城区与车站接驳，后期规划的沁伊高速实施后，通过沁伊高速和既有的G327也可到达城区，但相对较远且需跨沁河，吸引城区客流能力相对较弱。

综上分析，吸引客流能力最强的是方案并S310下游桥位沁阳西方案。

并S310下游桥位沁阳西方案（方案Ⅰ）：沁阳西配套有G327和S237实现城区与车站快速沟通，契合沁阳市设站诉求，为沁阳市规划的站址位置。

五龙口桥位沁阳北方案（方案Ⅲ）：沁阳北站位于沁河北岸，沁河北岸主要为工业聚集区，站址距离城区边缘直线距离约7.0km，需要借助既有S237沁公路先过沁河后再通过G327实现城区与车站的沟通，沟通效率较低。且沁阳北站北邻沁河溢洪区，与城市规划结合度较差，对城市发展的拉动作用有限。

两个方案均穿越了朱载堉墓国家文物保护单位建控地带和雍店遗址（李商隐祖茔）县级文物保护单位建控地带，根据《文物保护法》规定办理相关手续后，即可与《文物保护法》相符，目前相关手续正在办理中。

并S310下游桥位沁阳西方案（方案Ⅰ）：穿越了沁阳市一级水源保护区，不满足《中华人民共和国水污染防治法》“第六十五条：禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目”相关规定。目前，焦作市生态环境局已组织对该处水源保护区进行现场勘察，着手调整水源保护区，对影响线路方案的水井进行调整，拟从沁阳市第二供水厂温县引入南水北调水源，设计供水量5万m³/日，满足城市用水。相关手续正在办理。

并S310下游桥位沁阳西方案（方案Ⅰ）：与高压线交叉处数合计有23处，1000kv1处，800kv1处，500kv4处，220kv6处，110kv11处。

五龙口桥位沁阳北方案（方案Ⅲ）：与高压线交叉处数合计有35处，1000kv1处，800kv1处，500kv3处，220kv14处，110kv16处。

综上分析，从对高压线影响角度分析，并S310下游桥位沁阳西方案对高压线影响相对较小，五龙口桥位沁阳北方案对高压线影响相对较大，且迁改路径比较复杂，迁改成本较高。

并S310下游桥位沁阳西方案线路较五龙口桥位沁阳北方案展长0.245km，工程投资增加0.238亿元。详见表1。

表1 焦作至济源段技术经济比较表

并S310下游桥位沁阳西方案虽投资增加0.238亿元，但新设沁阳西站符合城市规划，客流吸引能力强，契合沁阳市设站诉求，跨沁河S310下游并桥桥位和一级水源调整已分别取得黄委会和焦作市的认可，本次研究后推荐并S310下游桥位沁阳西方案。

本次研究成果已应用于新建铁路焦作至平顶山铁路可行性研究报告中，并为类似工程项目选线提供参考和借鉴。

来源：交通与运输