摘要：“全民辅助驾驶”咋就不说了，虽然大家嘴上在骂，但是，身体却很诚实，看看其他车企都是怎么跟进的就对了。

个人认为，比亚迪的“兆瓦闪充”，才是真正能够“威胁”到燃油车的技术！

2025年，比亚迪汽车有两大事件。

一是普及了“全民辅助驾驶”，降低了辅助驾驶的门槛；

二是推出了“兆瓦闪充”技术，引领新能源汽车新时代的发展。

“全民辅助驾驶”咋就不说了，虽然大家嘴上在骂，但是，身体却很诚实，看看其他车企都是怎么跟进的就对了。

奇瑞汽车，发布了“猎鹰辅助驾驶”，而且也是按算力来分级的，比如，猎鹰智驾500、猎鹰智驾700、猎鹰智驾900。

吉利银河，也跟进了“千里浩瀚”辅助驾驶，并且还规划了H1、H3、H5、H7、H9共5大层级方案。

区别就是比亚迪已完全量产，成功落地，而其他有些车企还停留在PPT上。

而这篇文章，我们重点来说说比亚迪的“兆瓦闪充”以及刀片电池技术。

比亚迪汽车，推出的“兆瓦闪充”依旧做到了发布既量产，已经有唐L EV、汉L EV两款车型在销售了。

就算是技术已落地，依旧能看到有不少人在“抨击”、“嘲讽”比亚迪，说啥的都有。

比如，有说“兆瓦闪充，影响电池寿命的”；

还有说“兆瓦闪充中看不中用，因为，没有那么多的充电桩”。

下面，就通过一场直播测试，来看看比亚迪全新旗舰车型汉L EV搭载的“兆瓦闪充”刀片电池到底有多强？

这场直播测试主要包含了两部分。

第一部分是续航测试。

测试车辆为701公里续航版本，测试路段为大部分高速+30公里市区道路（要上下高速），高速定速巡航，平均车速115Km/h左右。

测试条件为空调24℃，满载5人（划重点）。

说实话，这个测试条件属于非常苛刻的了，因为，电车续航最怕两个，一是载重，二是高速，两者兼具相当于Buff直接叠满了。

最终，电量还剩1%时，总共跑了470公里高速+30公里市区，合计500公里，相当于续航打了7折。

在满载并且全程高速的情况下，还能够跑出这个成绩，实际上是非常不容易的，当时满屏幕看到的都是“牛X”两个字。

真正让大家感到“震惊”的其实是后面的充电环节，才让大家彻底领略了比亚迪“兆瓦闪充”的真正意义，这玩意原来在非“兆瓦闪充”充电桩上，依旧非常强。

电量告警以后，这位汽车博主找了个华为的250kW桩，然后，接了双枪充电，整个功率一直都很稳定，并且长时间保持在460kW以上。

我们要知道，这个充电桩就是最常见的普通商业充电桩，而且最大功率只有250kW，并且，当时还有其他车在充电，充电桩是没有办法做到满功率输出的。

460kW的充电功率一直持续到快70%电量时才开始往下降，用时9分钟就已经充了约85%，相当于已经实现了将近600公里续航，充电10分钟，续航600公里。

而且，直到电量到92%时的充电功率还有152.7kW，这是什么概念？很多车可能80%以后的功率都到不了100kW，最后电量99%的时候充电功率还有81kW。

最终，从0-100%充满一共用时19分钟，这个速度相当炸裂，用“震惊”两个字来形容一点也不夸张。

也就是说，比亚迪汉L EV，跑个500公里，然后，随便找个快充桩充个10分钟又可以继续开500百公里了，这个速度你说与加油有啥区别？

所以说，真正对燃油车构成威胁的是比亚迪的“兆瓦闪充”技术，当然，现在可能很多人还感受不到威胁，因为，目前“兆瓦闪充”只有比亚迪有，而且充电桩还非常少。

但是，兆瓦闪充已经是未来的发展趋势了。

试想一下，不久的将来，当80%的电车都具备“兆瓦闪充”能力，80%的商业充电桩都支持“兆瓦闪充”技术，那将会是一种啥样的场景？

充电5分钟就可以直接走了！

什么“续航焦虑”？压根不存在好不好。

我想，这才是比亚迪“兆瓦闪充”真正的意义，它指引着新能源汽车的发展方向，也代表着将来的三电技术发展前景，其他车企可能得加油了！

所以说，就算是没有“兆瓦充电桩”，比亚迪的兆瓦闪充，在普通充电桩上依旧可以实现更快的充电速度，为车主节省时间成本。

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来源：瞎聊车一点号