摘要：中方近日已退回两架波音737 MAX客机，具体细节不明，可能是延后交付或改变引进方式，也可能是取消订单。对中国航司因关税战暂停接收的波音客机，除了马来西亚航空外，印度航空也打算趁机购买。不愿透露姓名的知情人士称，印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，打算与波

据海峡网报道，中方近日已退回两架波音737 MAX客机，具体细节不明，可能是延后交付或改变引进方式，也可能是取消订单。对中国航司因关税战暂停接收的波音客机，除了马来西亚航空外，印度航空也打算趁机购买。不愿透露姓名的知情人士称，印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，打算与波音公司接洽，获取波音原本为中国航空公司生产的多架客机。此前，马航集团相关负责人在接受采访时表示，集团正与波音接洽，看看是否能获得中国航空公司留下的客机生产空缺。

关税战之后，美国的飞机全面价格上涨。但是，这对美国其实是弊大于利。要知道中国进口美国的飞机，没有想到它会以这么价贵的价格来卖。但是这个时候印度和马来西亚他们很聪明，认为这是补强国家的好机会所以美国也无法和中国形成比较好的交易行为。关税战让美国付出了巨大代价，但是印度这个时候想要趁火打劫也是没资格的，因为他们国内的经济可能连燃油费都支撑不起，而且中国现在如果大力制造自己的空客飞机， C919 飞机，都有可能几年内彻底替代波音飞机的。

波音飞机（资料图）

波音的困境揭示了后全球化时代产业链竞争的核心逻辑，技术主权已成为国家安全与产业话语权的决定性因素。中国通过暂停订单倒逼国产替代，既是对贸易战的战术反制，也是从“规则接受者”向“规则制定者”的战略转型。未来，全球航空业或将进入“ABC时代”，竞争格局的多元化可能推动氢能源、超音速客机等前沿技术的突破。然而，波音能否在危机中重生，不仅取决于其供应链重组能力，更取决于中美博弈的宏观走向，胜负将取决于谁能率先实现从追赶创新到范式革命的跨越。

虽然波音的执行官奥特伯格在4月表示，如果中国最后仍不选择接收飞机，那波音将另寻买家，并且还威胁后续也不再为中国制造飞机。而且奥特伯格还丝毫不慌的对公众表示，自己有信心寻找到新的买家，并且表示愿意给中国一个机会，但这个等待的时间并不会太久。为了佐证自己的言论，奥特伯格还公布了第一季度的业绩数据。在这份数据中，波音仅第一季度的营收就达到了高额上涨，增长了18%，达到了194亿美元左右。

波音的执行官奥特伯格（资料图）

另外一方面，中国自己也生产出来了大飞机，那就是C919干线客机，正在进入国际市场，成为波音空客强有力的竞争对手，不过国际适航认证仍需突破。据悉，由于美欧关税战的缘故，中欧关系迎来了改善契机，C919欧盟认证可能今年就会通过。在国内方面，自2023年起，南航、国航、东航三大航司皆已签订100架C919订单，当前会加大购买量。美国关税战，倒是给中方大飞机带来了一波新的发展机遇。

波音曾傲慢地认为中国二十年造不出合格的大飞机，如今C919不仅拿下国内适航证，更用LEAP-1C发动机的国产替代方案破解了"心脏断供"威胁。更让美方感到难受的是，中国正在复制高铁技术出口的成功模式，要在非洲和东南亚推广自建的适航体系，一旦成功波音失去的将不再是中国市场，而是全球市场。其实波音的这次危机是美国产业空心化的必然结果。当金融资本吞噬研发预算、股东利益凌驾于工程质量之上时，737MAX的悲剧就已埋下伏笔。

飞机生产（资料图）

中国是全球第二大民航市场，对波音来说，也是十分重要的出口市场，高峰期间中国订购的飞机一度占波音交付总量的四分之一。波音也一直十分重视中国市场，认为在未来二十年，中国市场将成为他们最大的市场，近年来，波音因为事故频发，市场占有率就有一定下降，而现在，美国关税更是让波音雪上加霜。而关税给波音带来的阻力不仅仅是丧失中国市场，因为美国关税政策的不确定性，其他国家的航空公司也陆续推迟接收波音的新飞机，害怕为关税买单。

来源：中国吉林网吉林站