摘要：但是还有一个群体，其实也在工作岗位坚守，那就是汽车人。五一期间，不仅全国各地的车展如火如荼，五月一日开始，尽管是国家法定假日，各个车企四月份的销售数据，也陆续公布。

就在五一期间，全国所有的主流景区都被人流攻陷的时候，很多人可能只会想到，餐饮服务行业的人，可能会特别辛苦。

但是还有一个群体，其实也在工作岗位坚守，那就是汽车人。五一期间，不仅全国各地的车展如火如荼，五月一日开始，尽管是国家法定假日，各个车企四月份的销售数据，也陆续公布。

销售一线的人，在车展坚守，车企后台的人，在汇总数据，并及时传播。五一劳动节，有些人在排队享受节日的快乐，有些人，劳动，并快乐着。

今天简单就几家主流车企的数据，聊聊中国自主车企的太不容易。

比亚迪四月份的销量依然是遥遥领先，超过38万的数据，让很多车企看起来，确实有点高不可攀。虽然环比增幅不大，但这么大的基数下，竟然保持同比环比双增长，的确难得。

比亚迪的一骑绝尘，对中国自主车企来讲，是灾难，也是希望。市场总盘子就那么大，比亚迪卖的越多，小车企能生存的空间就越小，所以，很多车企看到比亚迪发布数据，应该会很绝望。

但是从另外一个角度讲，很多品牌可能会想，既然比亚迪可以，没准哪天我们也行啊。比亚迪的数据，或许就成为了一个支撑他们坚持的希望？但愿那些尾部的品牌，能坚持住啊。

虽然第一名是断层式领先，但是第二名吉利汽车超过23万的数据，依然是很了不起。更重要的，同比环比双增长，而且同比增幅超过50%，这种态势，确实称得上来势汹汹。

当然，除了总量，吉利汽车值得重点关注的，还有新能源产品的数据，122263辆，不仅态势喜人，而且也把新能源市场第二名的位置更为夯实了。

从某种意义上讲，吉利这种两条腿走路，而且都很稳健的车企，后续的发展，是否更值得看好呢？

第三名依然是奇瑞集团，不过相比一二名的同比环比双增长，奇瑞集团的环比略有下滑。但是整体销量依然超过20万，而且核心奇瑞品牌，四月销量突破12万，嫡系高端星途品牌接近一万辆，且都保持同比环比双增长，这个局面，应该是非常可喜的。

奇瑞集团销量出现波动的是捷途和智界。智界的波动，在意料之中，这里无需多言。至于捷途，正在努力做向上的尝试。品牌向上必须要付出销量的代价，这个看捷途后续如何权衡了。

ICAR人事调整后，目前表现一般，没有大的突破，但局面也算稳住了。所以，奇瑞集团的整体框架，是非常夯实的。再加上出口方面，又在做很多大的战略，或许，后续最应该看好的，一定有奇瑞集团。

及时发布数据的，还有很多造车新势力。

不管新势力的数据怎么好看，对于很多汽车业内人士来说，值得看好的新势力品牌，真心不多。因为汽车行业毕竟不是快消品，通过不计成本的营销手段，在短时间内，去围攻头部市场，在销量提升上，确实见效明显。

但是车企拼的，最终还是技术和长效经营。回顾汽车百年发展史，每个时代，从来都不缺少那些急功近利的品牌，但最终能生存下来的，显然都不是靠亏损换销量的品牌。

所以，造车新势力到底还能嗨多久？一个取决于中国汽车市场的宏观政策，一个取决于消费者的成熟度。

但是政策不常有，那些不成熟的消费群体，却非常庞大，这也是不成熟的车企，得以短时风光的重要原因吧。

五一期间，有很多久未联系的师友同学向我咨询买车的事情，高端，我推荐奔驰宝马奥迪，自主，油车，我推荐凌云瑶光揽月，新能源我推荐星纪元ET和ES。可能有人会觉得诧异，为何只推荐星途汽车？

我的理由很简单，汽车是一个特殊商品，要么不推荐，要么，就推荐我熟悉的，安全和质量都靠谱的产品。虽然推荐只能作为人家购车的参考，但是人家的信任，也关系到后续用车的生命财产安全。

速度快的车型有很多，但是像星纪元ES，220公里时速，在高环试验场，可以稳定变道并实现超车的产品，我现场见证的，还真的只有星纪元ES。

但是好的产品，在市场终端的销量，似乎还不能和他的质量匹配。所以，用心造车的中国自助车企，确实都不容易。

不过，随着消费者心智的觉醒，随着中国汽车市场各种管理制度的健全，那些吹牛遥遥领先的，或者以速度作为信仰的不良导向，必将退出市场。

四月的成绩单，都已经陆续交出了，五一的战役，也早早开始。五月份中国汽车市场，又降迎来哪些变化？

值得期待。

来源：小叶汽车闲话