摘要：最近，小米汽车官网和App上的一处“文字调整”引发热议：原本的“智驾Pro”“智驾Max”悄悄改成了“辅助驾驶Pro”“端到端辅助驾驶” 。这一改动看似只是换个说法，背后却藏着整个汽车行业从“营销狂欢”到“安全务实”的深刻转向 。
最近，小米汽车官网和App上的一处“文字调整”引发热议：原本的“智驾Pro”“智驾Max”悄悄改成了“辅助驾驶Pro”“端到端辅助驾驶” 。这一改动看似只是换个说法，背后却藏着整个汽车行业从“营销狂欢”到“安全务实”的深刻转向 。
这次更名绝非偶然。4月16日，工信部一纸通知直接划出红线：禁止车企使用“自动驾驶”“脱手驾驶”等夸大宣传词汇，必须明确告知用户“L2级辅助驾驶”的功能边界 。紧接着，华为联合广汽、上汽等11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议 》，呼吁全行业“实事求是宣传” 。小米的响应，既是政策压力下的合规动作，也是行业自律的缩影。
此前，部分车企为了卖车，把L2级辅助驾驶包装成“L2.999级”“无限接近自动驾驶”，甚至暗示“开车可睡觉” 。这种文字游戏让消费者误以为车辆能“完全自主”，导致事故责任纠纷频发。例如，2025年3月安徽德上高速的小米SU7事故中，三名女大学生开启辅助驾驶后撞上隔离桩身亡，暴露了用户对技术边界的认知偏差 。
小米强调，改名只是“表述合规”，功能并未降级。例如“端到端辅助驾驶”依然支持车位到车位的自动泊车、窄路通行等场景 。但名称的调整直指核心：系统是“辅助者”，驾驶员仍是“第一责任人”。这背后是血的教训。数据显示，70%的车主曾误将“智驾”等同于完全自动驾驶 。而实际上，当前市面上的智能驾驶系统最高仅达L2级，要求驾驶员全程监控、随时接管 。更名后，消费者能更清晰地意识到：方向盘不能脱手，是技术也是责任 。
小米的更名只是行业巨变的冰山一角。上海车展上，“高阶智驾”“城市领航”等宣传话术集体消失，取而代之的是“L2辅助驾驶”“智能辅助泊车”等严谨表述 。华为乾崑ADS 4.0发布会上，余承东直言：“以后宣传只能说辅助驾驶，不能再用‘智驾’这种模糊词汇” 。
这场“去泡沫化”运动，反而凸显了技术硬实力的竞争。例如，华为ADS 4.0已试点L3级功能，小米的端到端算法也在持续迭代 。市场数据印证了这一趋势：尽管改名引发热议，小米SU7的4月交付量仍超2.8万台，其中搭载高阶辅助驾驶的Ultra版本供不应求 。消费者用钱包投票，证明安全口碑比营销噱头更重要。
对普通用户而言，这次更名传递了两个关键信号：
别被名字忽悠：无论是“智驾”还是“辅助驾驶”，本质都是L2级系统，双手必须握紧方向盘；
功能≠万能：恶劣天气、施工路段等复杂场景下，系统可能失效，需立即接管 。
正如网友调侃：“以前车企宣传像写科幻小说，现在像写法律文书。”这种转变不是技术倒退，而是对生命的敬畏。毕竟，真正的智能，永远以安全为第一驱动 。这场由小米引发的“更名潮”，或许正是中国智能驾驶行业成熟的开始。#小米##汽车##新关税政策带来的痛苦会是上次50倍#
来源：道阻且长4304一点号
