摘要：C919还没卖到巴西，巴西航空工业已经向中国航空公司交付了150多架E-jet支线客机，特别是天津航空已经购买了52架，巴西航空工业走在了我们前面。

C919还没卖到巴西，巴西航空工业已经向中国航空公司交付了150多架E-jet支线客机，特别是天津航空已经购买了52架，巴西航空工业走在了我们前面。

天津航空的巴航E-190支线客机

巴西航空工业有多牛呢，其E-jet系列支线客机累计订单2200架的销量，交付1750架，占据了120座以下支线客机市场的45%，是仅次于波音、空客的世界第三大航空工业公司，销量遍布全球60个国家的100家客户，累计运送10亿名旅客。仅2024年，就交付了206架飞机，中国商飞追赶巴航工业还有很长的路要走。

有网络上流传着“美资控制论”的说法，甚至有人声称这家巴西航空巨头已被美国资本“夺权”

这显然是不正确的！

巴航工业是实打实的巴西企业。成立于1969年，成立时巴西空军占51%股份，1994年巴西政府将控股权出售，仅保留一部分股份和控制权，股份的注册地为巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎波斯市（São José dos Campos）法利亚利马大道（Av. Brigadeiro Faria Lima），办公地点为圣保罗州鲁斯·卡多索博士大道8501号，埃尔多拉多商务大厦30层 。

巴航向约旦航空交付E195-E2客机

巴航工业分别在美国纽约证券交易所和巴西圣保罗证券交易所两地上市，纽约股市代码ERJ，巴西证券交易所代码EMBR3。巴航工业与大多数股票不同，约93.84%的股份属于自由流通股（即散户和机构投资者分散持有），非常分散，约75%的股份分散在487家机构手中，绝大多数机构股东持股比例在0.01%以下，只有约20%多的股份集中在美国大机构手中，但这并不等于“美资控制”。

巴航工业大股东

近五年来，巴航工业前五大股东变化频，最新古代信息：

第一大股东：Brandes Investment Partners,LP持股10.08%，美国布朗德斯投资合伙公司，是独立投资管理公司，仅为财务投资者，不参与实际经营。

第二大股东：贝莱德持股5.54%，贝莱德集团（BlackRock）作为全球最大的资产管理公司，其投资行为一贯遵循“被动干预”原则，大部分资产配置于指数基金，以跟踪市场指数为目标，不主动参与被投公司的日常运营，除非涉及重大风险（如财务造假、ESG违规等），否则极少直接介入管理层决策。

贝莱德公司

第三大股东：BNDES Participações S.A.- BNDES...（巴西国家开发银行子公司）持股5.41%代表巴西政府行使战略性投资职能，重点支持巴西本土工业、基础设施和科技企业。与巴西政府的“黄金股”机制共同确保国家对核心企业的控制权。

第四大股东：先锋领航持股4.03%，第五大股东：摩根士丹利持股3.61%，这里不做过多介绍。

二、巴西政府的“黄金股”，拥有终极话语权

更关键的是，Embraer的股权结构中有两个不可忽视的巴西政府“特权”：

巴西政府持有一个名为“Golden Share”（黄金股）的特别股份，这赋予其对公司的一些关键决策的否决权，尤其是在国家安全和技术转让、外资收购等问题上拥有一票否决权。

上文提到的第三大股东BNDES作为巴西国家开发银行的投资分支，BNDES不仅是股东，更是国家产业政策的执行者，确保Embraer始终服务于巴西利益。

所谓巴航工业被美资控制”纯属误读。真相是巴西政府**通过“黄金股”和国有资本保持最终控制权，美国资本**仅是财务投资者，无战略主导能力；Embraer的核心技术、决策权仍属于巴西。

来源：淡泊镜像一点号