摘要：在新能源MPV选购变得越来越难的时候，用户真正关心的从来不是炫技或概念，而是“到底能不能用得住”。看着漂亮是一回事，真上路又是另一回事。正因如此，魏建军这次亲自上阵试驾魏牌全新高山，在真实路况中完成了一次产品力“直播实测”，才显得尤为有参考价值。

在新能源MPV选购变得越来越难的时候，用户真正关心的从来不是炫技或概念，而是“到底能不能用得住”。看着漂亮是一回事，真上路又是另一回事。正因如此，魏建军这次亲自上阵试驾魏牌全新高山，在真实路况中完成了一次产品力“直播实测”，才显得尤为有参考价值。

没有滤镜修饰，没有场景包装，这辆承载着长城新能源MPV重任的全新高山，经历了一场由董事长亲自主持的城市—乡村—山区跨场景验证。而最终呈现出来的，是一套围绕智能驾驶辅助、安全技术、电混性能的硬核答卷。

智驾系统不是炫技，是为真实路况而生

对于日常出行来说，城市路况尚好，但真正让用户头疼的，是那些没有导航、没有车道线、不确定信号的乡村路和山路。魏牌全新高山这次的测试路线特意涵盖了厂区无图道路、城市快速路、乡村路段和太行山盘山公路等典型复杂场景，就是为了模拟真实家庭出行状态。

搭载长城第三代智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra的全新高山表现稳定，27个高精度传感器可精准识别路况，完成自动跟车、变道辅助、限速识别等功能，即使在山路中也能持续输出精准操控。系统无需依赖高精地图，也可实现点到点智能领航。

从官方数据来看，截至4月20日，长城智能驾驶辅助总行驶里程已超1.3亿公里，辅助驾驶渗透率高达98.1%，主动刹车系统（AEB）已累计介入3.2万次，泊车辅助功能使用超过600万次。这些数据不是实验室跑出来的，而是真实用户场景验证的成果。

“打死不做增程”，魏建军用技术路线正面回应

一个车型能否跑得稳、爬得起，也考验着它的动力系统结构设计。在进入太行山盘山公路后，全新高山凭借Hi4性能版智能四驱电混系统，展现了强悍爬坡与稳定操控能力。

这套系统由混联结构+4挡变速器+前后双电机构成，配合1.5T混动专用发动机，系统最大功率达337kW，最大扭矩644N·m。在多种驾驶模式切换下，既能适应城市日常通勤，也能轻松应对山路、湿滑等复杂地形。

直播中，魏建军再一次明确表态：“长城打死不做增程。”他指出，增程式动力是一种技术上的妥协，而长城希望用更加先进的混动系统解决效率、性能和能耗的三重问题。

安全，是全新高山造车理念的第一关键词

全新高山的另一个技术基座，是源自长城徐水试验场的安全研发体系。在直播开场阶段，魏建军带大家走进试验场，介绍长城即将建成的亚洲最大多角度碰撞试验室。项目总投资5.1亿元，其中测试假人总价值超过1亿元，单个假人最高身价甚至超过1000万元。

长城一直坚持“生命第一 敬畏生命”的造车理念，在全新高山的开发过程中同样如此。其车体结构、碰撞测试与主被动安全配置，皆基于最严苛标准打造，不以价格妥协安全完整性。

一辆真正值得信赖的MPV，不是看谁会说，而是看谁敢上路。魏建军这次亲自开着全新高山，从试验场到山路直播一路走来，是一次企业对技术的自信表达，也是一份面对用户的技术背书。目前，魏牌全新高山家族包括两款车型，分别为高山8（预售价32.98万元）和高山9（预售价37.98万元）。新车将于5月13日正式上市。相比同级别新能源或合资MPV车型，全新高山不仅在配置上给得足，更在智能、安全和电混性能上展现出全面优势。

来源：小齐下说车车