摘要：现在的消费者，早已不满足于看发布会PPT、听几句“行业领先”的口号。大家更关注的，是车在真实场景中的表现。尤其是MPV这类家庭使用频率高、场景跨度大的车型，只有真上路、真开过，才知道靠不靠谱。

现在的消费者，早已不满足于看发布会PPT、听几句“行业领先”的口号。大家更关注的，是车在真实场景中的表现。尤其是MPV这类家庭使用频率高、场景跨度大的车型，只有真上路、真开过，才知道靠不靠谱。

正因如此，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶魏牌全新高山，带着技术高层和媒体一起，从试验场开进城市，从城市进山，一路直播实测。这不是一场营销包装的“作秀”，而是一次用真实用车场景回应用户关切的技术验证。

直播起点选在长城汽车徐水试验场，这是长城最核心的安全研发基地之一。魏建军表示：“我们不是在办公室里设计安全，是在碰撞台上撞出来的。”

为了造出真正安全的车，长城投入5.1亿元打造亚洲最大多角度碰撞试验室，配备价值超过1亿元的测试假人设备，单个假人身价超千万。这些投入支撑起魏牌全新高山的底层安全逻辑，也构成用户行车安全最坚实的基础。

智能驾驶辅助系统是否靠谱，不看功能列表，要看上路表现。魏牌全新高山搭载长城第三代智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra，全车配备27个高精度传感器，无需高精地图支持，也可实现点到点导航。

本次实测路线涵盖城市快速路、厂区无图道路、乡村复杂路段与盘山弯道。直播镜头下，系统在变道、跟车、限速识别等常规动作中表现稳定，即使面对复杂道路环境也应对自如，展现出量产级别的高成熟度。

截至4月20日，Coffee Pilot系统累计实测行驶超1.3亿公里，辅助驾驶渗透率达98.1%，主动刹车系统（AEB）累计介入3.2万次，泊车辅助功能使用超600万次。这不是实验室模拟的数字，而是真用户跑出来的数据。

直播路线后半段进入太行山，全新高山正式迎战长坡陡弯的盘山路段。此时，Hi4性能版智能四驱电混系统成为全场焦点。

这套系统采用混联+4挡+前后双电机架构，配合1.5T混动专用发动机，系统综合功率337kW，最大扭矩644N·m。在盘山路上，全新高山表现出良好的爬坡能力和过弯稳定性，动力输出持续线性，四驱系统智能分配扭矩，有效提升车辆抓地和过弯信心。

魏建军在实测中明确表示：“我们打死不做增程。”他认为，增程式混动是妥协方案，而Hi4是真正解决效率与性能统一的正向技术路径。

用户选车，不再看你说了什么，而是看你做了什么。魏建军这次把话收起来，把车开出去，让魏牌全新高山在实景中接受挑战、完成验证。目前，魏牌全新高山预售两款车型：高山8（32.98万元）与高山9（37.98万元），将于5月13日正式上市。在中大型新能源MPV市场中，这样的定价匹配它在智能、安全、动力等方面的系统能力，产品竞争力明显。

来源：信息聚合汇一点号