京“彩”有你 | 机务工程师陈岳：“拜拜员”不止挥手再见

摘要：他是华灯下的“守光者”，他是街巷里的“摆渡人”，她是地铁“智能中枢”的破局者，他是跨越山海的“生命使者”，他是旅客眼中的“拜拜员”。北京交通广播五一特别报道《京“彩”有你》，致敬身边的每一位劳动者！

他是华灯下的“守光者”，他是街巷里的“摆渡人”，她是地铁“智能中枢”的破局者，他是跨越山海的“生命使者”，他是旅客眼中的“拜拜员”。北京交通广播五一特别报道《京“彩”有你》，致敬身边的每一位劳动者！

“五一”假期出行时，如果您选择乘坐飞机，可能会透过舷窗看见几位工作人员在机坪上跟您挥手再见，这就是走红网络的飞机“拜拜员”。他们其实是机务工程师，还承担着航前检查、故障排查、飞机维修等工作。陈岳是四川航空北京分公司的一名从业13年的“老机务”，让我们听听他的故事。

下午1点多，艳阳高照。在首都机场2号航站楼机坪上，川航北京分公司机务工程师陈岳身穿反光背心，双手拿指挥棒，正在迎接川航旗下第四架熊猫涂装飞机——可爱“熊四”的到来。在飞机滑入指定位置后，陈岳开始进行绕机检查，先瞄准了起落架和轮胎。

陈岳说，检查是否有漏油，有没有鸟击，机轮有没有扎伤或者磨损，轮子是否完好。飞机的轮胎比汽车轮胎要大得多，纹路是竖纹，汽车的轮胎纹路是横纹。飞机轮胎是竖纹主要是防止降落的时候有一些外来物扎伤，外加上飞机的落地重量比较大，这样可以减少轮胎磨损。

陈岳挥舞指挥棒接飞机/记者拍摄

陈岳检查飞机起落架/记者拍摄

陈岳毕业于上海民航职业技术学院，航空机电维修专业出身，他是一名从业13年的“老机务”。这位90后北京小伙，从小就怀揣着蓝天梦，也如愿以偿地走上了机务工程师这个核心岗位。

陈岳介绍，大家在网上经常看到的飞机“拜拜员”，戴着耳机“溜飞机”，还有用指挥棒接飞机，这些都是勤务工作，其实也是工作里边占比较小的一部分，日常经常做的工作。另一方面，就是维修工作，包括对飞机的排故工作，日常绕机检查、测试工作、紧急情况的应急响应等。比较难的其实就是对飞机的排故，非常考验一个机务人员的综合能力，比如说丰富的维修经验、扎实的理论基础、熟练的动手能力、对风险点的把控等，只有这些都满足的情况下，才可以做好排故工作。

陈岳检查飞机发动机/记者拍摄

陈岳在驾驶舱内航前检查/记者拍摄

机务工程师也被称为“飞机医生”，他们不舍昼夜地守护着飞行安全。从机体到起落架再到舱门，从发动机到燃油再到灯光系统……飞机上的每一个部分，陈岳都会精心维护保养，及时维修处置。

陈岳说，白天的时候其实做的是飞机过站工作，主要是对飞机外观的一些检查，还有飞机机上的一些故障的检查。晚上不飞了，飞机落地比如说凌晨一两点正式开展工作，这是最忙碌的时候，轮胎的更换、发动机部件的更换，还有一些测试等，保障第二天早晨航班出港。其实对于我们机务人来说，几乎每天都能见到机坪上凌晨四五点的太阳，因为那时候是我们最忙的时候。

陈岳在凌晨1点更换飞机轮速传感器/受访者提供

工作中的陈岳凌晨4点迎接曙光/受访者提供

川航北京分公司旗下有60多名机务工程师，无论是夏季60℃还是冬季-20℃的机坪，他们都勇敢无畏地面对，这个集体获得过多项业内外荣誉。作为班组长，陈岳也带领组员多次荣获“先进班组“等称号。

回忆起和小伙伴们共同“奋战”的一次经历，陈岳回想起了有一年7月份，暑运中的一天。“当时那个故障点是在飞机的轮舱里，这是一个密闭的空间，里边的液压油也是具有腐蚀性的。我用毛巾捂住口鼻，爬进了起落架舱，虽然当时做好了防护，但是液压油还是溅满了一身，充满了刺痛感。紧接着就要对飞机的部件进行更换，组里的兄弟没有一个人退缩，都一起对这个部件进行更换，保障了飞机准时起飞。在那种恶劣的环境下，大家没有一个人退缩，这就是川航机务的责任和担当。

陈岳戴上耳机“遛飞机”/记者拍摄

“拜拜员”们挥手再见/记者拍摄

每当飞机由陈岳引导滑入跑道指定位置，准备起飞前，陈岳和其他两三名小伙伴会固定成组，向机务人员和旅客挥手再见，这不仅是和旅客告别，还传达着可以安全启航的重要信号。

“每次看到有旅客跟我们招手还是挺暖心的，因为这应该是对我们工作的认可和鼓励。飞机每次来的时候，我们就一个愿望，都要好好的，没有任何故障信息，对我们来说就是最大的安慰。飞机每次离港，我们就想得是飞机每次都能平平安安落地。我们或许不是聚光灯下的主角，但是每一架飞机的平安起落，都是我们存在的意义。”陈岳说。