摘要：近两年，合资车企和自主品牌在中国汽车市场的激烈竞争几近难分高下。随着新能源渗透率逐渐超过五成，越来越多“聪明”的合资品牌开始加快转型步伐，将智能化配置、空间舒适度和动力性能纳入造车核心考量。马自达在这样的趋势中抓住机遇，推出了其新能源战略的重要产品——EZ-6
近两年，合资车企和自主品牌在中国汽车市场的激烈竞争几近难分高下。随着新能源渗透率逐渐超过五成，越来越多“聪明”的合资品牌开始加快转型步伐，将智能化配置、空间舒适度和动力性能纳入造车核心考量。马自达在这样的趋势中抓住机遇，推出了其新能源战略的重要产品——EZ-60，这款新车不仅是马自达对市场的第二次强势回击，也是其在电动化浪潮中重新布局中国市场的一次重要尝试。虽然目前官方尚未公布具体售价，但结合此前马自达EZ-6轿车的指导价区间（13.98万至17.98万元）以及成都市部分经销商给出的9.98万至13.48万元的实际报价，作为SUV的EZ-60售价预计会稍高一些，合理推测起售价大约在15万元左右，这样的定位既符合马自达品牌的定位，也具有较强的市场竞争力。
EZ-60基于长安汽车主导研发的EPA1模块化架构打造，这一平台支持多种动力总成形式，包括纯电动（BEV）、增程式电动（EREV）和氢燃料电池（FCEV），兼具极强的灵活性和前瞻性。不得不提的是，马自达EZ-60与长安深蓝S07在核心规格上高度接近，包括车身尺寸和动力系统的配置大致保持一致。其搭载的新一代超集电驱系统，采用了八层扁线绕组等多项先进电机技术，确保了系统的最高效率超过95%，动力输出强劲且响应迅速。此外，EPA1平台还配备了微核高频脉冲加热技术，专门解决了新能源车在冬季低温环境下续航和充电速度下降的难题，保证车辆在寒冷气候下依旧能发挥稳定的性能，这一点对于中国北方和冬季较冷的地区用户尤为重要。
动力方面，马自达EZ-60继续保持了市场上较为成熟的双轨策略，提供纯电动和增程式两个版本。增程式版本搭载了1.5升自然吸气四缸增程器，最大功率为70千瓦，配合160千瓦的驱动电机以及磷酸铁锂电池组。根据不同电池容量，纯电续航有130公里和200公里两档，综合续航里程则高达1301公里，且增程器热效率达到43%，馈电油耗低至5.2升每百公里，极大提升了长途驾驶的经济性和便利性。而纯电动车型则搭载190千瓦的后置电机，电池容量提供了56.1千瓦时及68.8千瓦时两种版本， CLTC工况续航分别为480公里与600公里。整体来看，这样的动力配置兼顾了不同用户的需求：如果家中装有充电桩，且主要城市日常通勤或作为家庭的第二辆车，纯电版无疑是好选择；而如果车辆为家庭唯一用车，且经常需要长距离驾驶，增程版则以其“可油可电”的灵活性，兼顾了出远门和城市通勤的双重需求，合理解决里程焦虑问题。
一直以来，马自达的核心竞争力来自于操控体验，EZ-60也延续了这一品牌基因。其采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆悬架组合，并升级搭载了连续可变阻尼悬架（CDC）系统，能够以毫秒级速度响应路况和驾驶意图，智能调节悬架硬度，实现驾驶舒适性与操控性的平衡。通过优化车辆重心分布和转向反馈，EZ-60在纵向与横向加速度过渡上更加顺滑，转向响应速度比传统燃油车型提升了15%。据悉，工程师团队针对车辆操控经历了200多种调校路径，将车身侧倾刚度提升了20%，俯仰抑制提升了10%，有效减少了驾驶者感受到的动态位移多达60%。此外，EZ-60在麋鹿测试中取得了83公里每小时的成绩，优于奥迪Q4 e-tron的79公里每小时，充分展现了它出色的动态性能。虽然具体的驾驶感受还需等车型上市后才能全面评测，但结合此前鸿眉姐试驾马自达EZ-6时扎实的底盘质感，不难猜测EZ-60将延续马自达一贯优异的驾驶品质。
这款车对操控细节的打磨可见一斑。连续可变阻尼悬架由马自达全球团队联合调校，可以精准地按照路况和驾驶状态快速调整悬架硬度，在高速过弯时提供充足的车身支撑，而在崎岖不平路面则保证乘坐舒适度。配合前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的协同作用，车辆对路面细微振动的过滤能力颇为出色，整体驾乘体验既灵活又安心。此外，车身结构方面也采用了高规格设计，整车采用7横5纵的高强度铠甲笼式结构，高强钢比例高达86.5%。其中，前防撞梁和车门防撞梁使用2000兆帕热成型钢材质，车顶横梁则是采用了1470兆帕冷轧钢。该结构设计不仅减轻了车身19%的重量，还实现了车身强度提升40%的目标，为车辆提供了优异的抗撞击能力和行驶安全保障。电池包也获得IP68防护等级认证，在1米水深环境下浸泡120分钟后依然能保持正常功能。安全配置方面，马自达EZ-60标配9个安全气囊，其中包括多个远端气囊，整体保护面积达26500平方厘米，确保乘员安全无忧。
外观设计层面，EZ-60继承了马自达经典的“魂动”设计理念，融入电动化时代的科技感与现代感。家族式前脸设计辨识度极高，封闭式上格栅搭配贯穿式U形LED日间行车灯，整体给人一种简洁且极富科技感的视觉冲击。前脸立体光带由60枚微型LED模块组成，配合折射率为2.0的聚碳酸酯透镜，呈现出类似熔岩流动的光影效果，极富张力。前包围设计动感时尚，两侧夸张的进气口不仅满足空气动力学需求，还为整车增添了浓郁的运动气息。侧面线条流畅优雅，采用双段式腰线自车头一直延续到车尾，车身曲面经过精雕细琢，动感与力量感兼备。值得一提的是，车身采用了包括引擎盖扁平风道、前包围中央梯形进气口、两侧纵向风道以及D柱处镂空风道在内的9条风道设计，不仅有效降低风阻系数，降低风噪，同时还提升了高速行驶时的下压力，增强操稳性能。作为一款中型SUV，EZ-60的车身长宽高尺寸为4850×1935×1620毫米，轴距达到2902毫米，短前后悬加上长轴距设计，赋予整车稳健有力、朝气蓬勃的姿态。尾灯采用折纸工艺设计，128颗灯珠能在0.01秒内完成三种动态切换，科技感满满。
内饰设计上，EZ-60采用环抱式座舱设计，以驾驶者为核心，所有操作界面经过精心布局，确保驾驶过程简单便利且安全。车内中控台极为简洁，取消了大部分物理按键，换挡操作移至方向盘后方的怀挡设计，更具现代感和实用性。环抱式的中控台配备了26.45英寸分辨率达到5K的双联显示屏，辅以两侧的电子外后视镜，极大提升了科技感和实用性。智联系统基于4nm工艺制程的座舱芯片，保证了流畅的人机交互体验。配备了先进的语音控制、智能互联和OTA远程升级功能，用户无需动手就能完成导航、音乐播放及空调调节等操作。全车最吸睛的配置当属那块100英寸3D裸眼HUD，几乎占据了整个挡风玻璃的上半部分，视野宽阔、显示内容丰富——包含车速、导航及驾驶辅助信息等。独特的双目成像和双目视差裸眼三维算法，结合ToF DMS眼位追踪系统，HUD能够实现眼球随动功能，驾驶信息准确无误地与真实道路场景对接，提升行车安全。腾讯地图的HD Air轻图3D导航，将地图信息以三维形式投射，导航指引更为直观。在驻车状态下，这套系统甚至能变为裸眼3D影院，配合车载音响和座椅联动提供沉浸式观影体验，彰显马自达在智能化和娱乐性能上的显著进步。
在座椅配置方面，前排配备了更加符合人体工程学的双零重力座椅，支持120度双向平躺，能够有效缓解长时间驾驶疲劳，贴合人体曲线，提供绝佳的支撑。主驾驶支持16向电动调节，副驾驶支持14向电动调节，座椅内置8种按摩模式以及8个按摩点位，提升驾乘舒适性。座椅设计遵循马自达“人马一体”的理念，拥有良好的侧翼包裹感和腰部支撑，精准减少车辆转向时驾驶者的动态位移60%。后排空间同样充裕，得益于2902毫米的超长轴距，后排腿部空间达1024毫米，常规后备箱容量为350升，后排座椅可放倒扩展至2036升。纯电版车型还额外配备有126升的前备箱，车内共设有20处储物空间，极大地提升了实用性。配置上，1.96平方米的全景天幕配备电动遮阳帘，既增加了车内通透感，也使驾乘者能够尽享车外风光。值得一提的是，前排座椅具备零重力功能，主驾位电动调节支持16向，后排座椅则配备加热和通风功能，用户还能通过手机APP远程控制车内空调及座椅加热、通风，确保一上车便能享受到舒适环境。
马自达EZ-60的推出不仅是品牌电动化转型的明确标志，更展现了其在新能源领域的技术实力和市场洞察。虽说近几年马自达在中国市场份额有所下降，但其产品策略依然保持敏锐和诚意。EZ-60无论从外观设计还是内饰风格，都顺应了当下年轻消费者对简洁且富有科技感设计的喜好，同时注重宽敞舒适的乘坐体验，更符合家庭用户的实际需求。丰富的智能车机系统让驾驶更智能便捷，纯电及增程不同动力版本的灵活选择能够满足用户的多样化出行场景，操控性能优异也传承了马自达的核心竞争力。在价格方面，虽然官方尚未公布具体数字，但结合马自达EZ-6的实际售价走势，EZ-60起售价预计在15万元左右，具备相当的市场竞争力。
综上所述，马自达EZ-60在当前激烈且快速变化的新能源市场中具备诸多优势，其合理的定价、成熟的平台技术、优良的操控体验以及智能化座舱配置，均为其立足市场奠定了坚实基础。面对比亚迪宋PLUS、深蓝S7等强劲竞争对手，这款车凭借品牌溢价、操控基因和综合实力，有望赢得消费者青睐。不过，马自达能否借助EZ-60在新能源领域实现反超，还需更多市场投入和品牌影响力的提升，以及渠道和服务体系的进一步完善。无论如何，EZ-60的问世无疑为中国新能源市场增添了一款值得关注的实力车型，也彰显了马自达在电动化浪潮中奋力前行的决心与信心。
来源：岩岩说汽车
