摘要：根据美国 2026 财年联邦预算草案，美国计划在 2027 年 “阿尔忒弥斯”（Artemis）项目框架内的第三次飞行后，停止对 “太空发射系统”（SLS，超重型月球运载火箭）和 “猎户座”（Orion）载人飞船的资助。

美国终止资助月球计划。

美国人想搭乘埃隆・马斯克（Elon Musk）的火箭和飞船重返月球的希望极为渺茫。

根据美国 2026 财年联邦预算草案，美国计划在 2027 年 “阿尔忒弥斯”（Artemis）项目框架内的第三次飞行后，停止对 “太空发射系统”（SLS，超重型月球运载火箭）和 “猎户座”（Orion）载人飞船的资助。

该预算还计划停止与国际合作伙伴共同开发的月球轨道空间站 “门户”（Gateway）的相关工作。“门户” 空间站原本将用于支持利用 “太空发射系统” 火箭和 “猎户座” 飞船计划开展的载人登月任务。

“阿尔忒弥斯” 是美国国家航空航天局（NASA）牵头的一项月球探索计划，欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构和加拿大航天局也参与其中。

该计划的主要组成部分包括 “太空发射系统”（SLS）运载火箭、“猎户座” 宇宙飞船以及 “月球门户” 空间站。该计划的长期目标是在月球上建立一个永久性基地，并为载人火星飞行做准备。

特朗普政府做出了一个非常明智的决定，即停止将美国纳税人的钱毫无意义地浪费在波音公司和洛克希德・马丁公司那些有缺陷的火箭和宇宙飞船的发射上。

美国国家航空航天局（NASA）监察长的一份新报告称，美国国家航空航天局开发 “太空发射系统”（SLS）运载火箭新型上面级的计划目前比原计划滞后了七年，并且大幅超出预算。报告指出，造成这一延误的罪魁祸首是该项目的主要承包商 “波音公司及其令人不满意的质量控制措施”。

“太空发射系统”（SLS）Block 1B 型运载火箭的新型、更强大的第二级于 2022 年底首次亮相，美国国家航空航天局将其视为 “阿尔忒弥斯” 计划的关键部分。

美国国家航空航天局（NASA）的计划中，原本打算在 2028 年的 “阿尔忒弥斯四号”（Artemis IV）任务框架内，使用这种火箭实现月球着陆。

“太空发射系统”（SLS）的研发者取得了一个独特的 “成果”，他们造出了这样一枚火箭：与当年将宇航员送上月球的 “土星 5 号” 相比，它一方面更强大，另一方面却又更弱。“土星 5 号” 能够将 49 吨的载荷送往月球，而 “太空发射系统” 却只能运载 27 吨，这甚至不足以在没有着陆舱的情况下将宇航员送入绕月轨道。“太空发射系统” 最理想的情况是绕月飞行然后返回，而这恰好也是 “阿尔忒弥斯二号” 任务的目标之一。

由于意识到必须采取措施来改善这种状况，美国国家航空航天局决定将 “太空发射系统” 的第二级 —— 临时低温推进级（ICPS，Interim Cryogenic Propulsion Stage – Block 1）更换为动力大四倍的探索上面级（EUS，Exploration Upper Stage （Block 1B, Block 2）），但这个想法也未能实现，原因是预算超支了近 10 亿美元。

与此同时，情况已经很清楚，问题不仅在于计划进度延误和预算超支，还在于设计缺陷，以及波音公司人员极其不专业。

美国国家航空航天局副监察长乔治・A・斯科特（George A. Scott ）签署的报告中指出：“我们发现了一系列可能会妨碍‘太空发射系统’Block 1B 型火箭为‘阿尔忒弥斯四号’任务做好准备的问题，其中包括波音公司不合格的质量控制体系、不断增加的成本和延误的工期，以及对 Block 1B 型火箭成本预估的不足。”

报告中披露了一些关于波音公司在位于路易斯安那州南部的米乔德装配厂所采用的质量控制方法的惊人细节，月球火箭的上面级就在这里生产。联邦审计人员向波音公司发出了数量惊人的 “缺陷整改通知”。

报告中提到：“据负责任务安全和保障的美国国家航空航天局工作人员以及米乔德装配厂的美国国防合同管理局（DCMA）工作人员称，波音公司的质量控制问题在很大程度上是由于其员工在航空航天制造方面缺乏足够的经验。缺乏训练有素、具备专业技能的劳动力队伍，增加了承包商继续生产不符合美国国家航空航天局要求和行业标准的零部件的风险。”

这家航空航天巨头企业甚至连合格的焊工都没有，正因如此，“不合格” 的焊接工作导致燃料箱不符合规格要求，这直接造成了该项目长达 7 个月的延误。

至于 “猎户座” 载人宇宙飞船，这个失败项目的问题已经持续了不止十年。

“猎户座” 是一款多功能且部分可重复使用的运输型宇宙飞船，由洛克希德・马丁公司和空中客车防务与航天公司自 21 世纪 00 年代中期起，在 “星座计划” 框架内进行研发。在近地飞行任务中，“猎户座” 应取代于 2011 年结束飞行任务的 “航天飞机”，并且在未来为载人登陆火星提供支持。最初，在美国国家航空航天局（NASA）的文件中，该飞船被称为 CEV（Crew Exploration Vehicle，载人探索飞船）。后来，该飞船以著名的星座名称 “猎户座” 获得了正式命名。

2014 年 12 月，“猎户座” 进行了首次试飞，由波音公司生产的 “德尔塔 IV” 运载火箭发射，并在太平洋海域回收。这是 “德尔塔 IV” 火箭的最后一次发射，由于埃隆・马斯克的 SpaceX 公司的运载火箭具有明显的竞争优势，“德尔塔 IV” 火箭此后停止使用。

“猎户座” 的下一次试飞是由同属波音公司的 “太空发射系统”（SLS，Space Launch System）运载火箭发射升空的。

2022 年 11 月 16 日，在 “阿尔忒弥斯一号” 任务框架内，“猎户座” 从肯尼迪航天中心发射场以无人驾驶模式发射升空，进入月球轨道，并在太空中飞行 25 天后，成功在太平洋海域回收。

然而，在第二次试飞返回过程中，它的热防护层被烧毁了。当 “猎户座” 从月球轨道返回时，采用了 “跳跃式再入” 大气层技术，在美国国家航空航天局（NASA）的工程师看来，这一技术应该能在其进入大气层后的着陆点前增加飞行距离，使其最终在太平洋海域着陆。

通过这一操作，“猎户座” 进入地球大气层上层，并利用大气阻力减速。然后，该宇宙飞船利用返回舱的空气动力升力跳出大气层，之后再次进入大气层，最终通过降落伞减速回收。如此复杂的设计导致隔热屏过热，部分区域被烧毁。美国国家航空航天局的调查显示，隔热屏的外层出现了裂缝和磨损，材料也有脱落现象。

所有这些失败让特朗普团队忍无可忍，最终决定停止对波音公司和洛克希德・马丁公司月球项目的资助，但不是立即停止，而是在 “阿尔忒弥斯三号” 任务完成之后。

为什么不直接终止显然毫无前景的美国军工巨头执行的月球项目所带来的一连串失败呢？

答案显而易见：那已经建造好的火箭和宇宙飞船该怎么处理呢？

总不能就这么扔掉吧。那就让它们最后飞一次，然后进博物馆。

美国人搭乘埃隆・马斯克公司的火箭和飞船重返月球的可能性有多大呢？

可以说希望非常渺茫，甚至近乎虚无缥缈。

埃隆・马斯克的美国太空探索技术公司（SpaceX）的 “星舰” 宇宙飞船由两级组成：“超重” 助推器和 “星舰” 宇宙飞船本体。两级都配备了 “猛禽” 发动机，并使用液态甲烷（燃料）和液态氧（氧化剂）作为推进剂成分。

问题在于，正如我们所写的，“星舰” 的设计在概念上存在错误，而且它目前唯一的一次试飞以严重的灾难告终。

2023 年 4 月 20 日，“星舰” 火箭从得克萨斯州的博卡奇卡航天发射场发射升空，但在距离地球 38 公里的高空时，它开始不受控制地旋转并坠落，随后被炸毁，以避免灾难性的坠毁。在 “星舰” 发射的直播中可以看到，发射时一级的三个发动机没有启动，随后又有三个发动机停止工作。失去控制的主要原因是发射 30 秒后液压控制单元爆炸。

2025 年 5 月 3 日，SpaceX 公司在得克萨斯州的试验场进行了 “星舰” 发动机的静态点火测试 —— 这是飞行前的标准检查。然而，现场画面显示了这次测试的异常结束：发动机工作 30 秒后出现了明亮的蓝色闪光。

这已经不是第二代 “星舰” 上面级的首次问题了。今年 1 月，火箭在与助推器分离后因发动机舱内的振动和起火而爆炸。3 月，同样的情况再次发生，但 SpaceX 公司始终没有披露事故原因。

目前的测试本应检验 “猛禽” 发动机在太空中重新启动的能力 —— 这对于飞船的机动来说是一项至关重要的功能。2024 年 11 月，SpaceX 公司首次在第一代 “星舰” 上成功测试了这一系统。但第二代火箭要么爆炸，要么闪烁异常。

如今很明显，无论是使用波音公司和洛克希德・马丁公司的航天器，还是埃隆・马斯克公司的航天器来实施美国的月球计划，都可能面临新的延迟，而且极有可能发生灾难，这很可能会严重损害美国本已衰落的形象。

来源：黄胜友一点号