摘要：先说结论，当小米、理想、蔚来、小鹏集体把 "智驾" 改成 "辅助驾驶" 时，华为却成了唯一例外，并且在未来，估计很长一段时间内也就只有华为一家可以叫智驾，这是什么含金量？家人们可以好好掂量掂量。

国家不允许吹牛逼，但允许真牛逼......

先说结论，当小米、理想、蔚来、小鹏集体把 "智驾" 改成 "辅助驾驶" 时，华为却成了唯一例外，并且在未来，估计很长一段时间内也就只有华为一家可以叫智驾，这是什么含金量？家人们可以好好掂量掂量。

五一假期刚过，“智驾更名”就频频冲上热搜。小米、理想、蔚来、小鹏等车企连夜修改宣传文案，将原本高大上的“智驾”标签统一降级为“辅助驾驶”。

具体来看，小米调整了 SU7 新车定购页面中的措辞，主要将“智驾”更名为“辅助驾驶”：

SU7 车型：“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro。

SU7 Pro / Max 车型：“小米智驾 Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

但在一片“去智驾化”中，唯独华为仍保留“智驾”表述，甚至被网友调侃为“国内唯一真·智驾玩家”。这背后究竟是政策压力，还是技术实力的分水岭？

车企集体改名，为何呢？核心原因在于工信部一纸新规：L2级功能必须称为“辅助驾驶”，禁用“智驾”“高阶”“自动”等模糊词汇。此前，部分车企将L2级辅助驾驶包装成“智能驾驶”，导致消费者误以为车辆能“自己开”，甚至出现高速睡觉、玩手机的极端案例。数据显示，2024年L2级功能渗透率超55%，但相关事故率却同比上升18%。

新规看似一刀切，实则直击行业痛点——“技术未到，宣传先飞”！比如某些车企号称“零接管”，实际却连施工路段的锥桶都识别不全；标榜“全场景智驾”，一到雨雪天就“掉链子”。改名不仅是文字调整，更是对用户安全的底线承诺。

在一片“辅助驾驶”中，华为成了例外。其ADS高阶系统仍以“智驾”示人，甚至被网友称为“工信部认证的真学霸”。究其原因，华为的技术路径确实与众不同：

GOD网络+激光雷达：通过融合感知算法，系统能识别“白名单外”的异形障碍物（比如侧翻卡车、掉落轮胎），而非依赖预先标注的数据库。

动态人机共驾：根据路况和驾驶员状态实时调整系统权限，暴雨天自动缩小辅助范围，避免“盲目自信”。

敢晒“短板”：在用户手册中详细列举8类系统失效场景（如逆光车道线消失），用AR模拟训练强制用户学习接管。

这些细节，让华为的“智驾”不止是营销标签，而是有真实技术兜底的差异化能力。正如余承东在科普视频中所言：“没有眼睛的车，如何避开障碍物？”答案其实都藏在算法的“肌肉记忆”里。

这场改名风波，撕开了智能驾驶行业的遮羞布。当“智驾”回归“辅助驾驶”，华为用技术实力证明：真正的智能驾驶不需要营销包装。工信部的新规，与其说是限制，不如说是给行业划定了起跑线。

未来的竞争，将不再是文字游戏与话术的较量，而是算法、算力、数据的正面对抗。在这场没有硝烟的战争中，华为已用 ADS 4.0 的 L3 商用方案，为行业树立了新的榜样。毕竟，在智能驾驶领域，技术实力才是唯一的 "命名权"。

来源：电动EV