关于，小米汽车将“智驾”改为“辅助驾驶”的一些感想！

摘要：总结来说，就是整个智能辅助驾驶系统体验感极差，压根就没有像车企宣传的那么智能，反而在处理一些突发状况时还有点“傻”，无法做到像老司机驾驶员一样丝滑。

某车友群，有人分享了自己五一出行的体验。

他说，自己在五一期间使用了“NZP”（高阶辅助驾驶）行驶将近1000公里，期间碰到了不少问题。

他在群里问大家，到底是自己没有认真学习使用手册？还是NZP本来就有问题？

他将问题总结了以下几点。

1、高速上拐弯比较大时候，车速会降到90多，如果是人开可能就不需要减速。

2、隔壁车道如果有比较宽的车（比如，运送车辆的大卡车），会直接急刹车。

3、进服务区不会自动减速，疯狂往里冲，然后自动脱离接管。

4、遇到加塞直接急刹车，体验极差，如果是人开，高速加塞正常操作是先丢油门，再判断要不要刹车。

总结来说，就是整个智能辅助驾驶系统体验感极差，压根就没有像车企宣传的那么智能，反而在处理一些突发状况时还有点“傻”，无法做到像老司机驾驶员一样丝滑。

这位车友总结的几个问题，其实不应该叫问题，因为，这些所谓的“问题”是非常正常的现象，目前的大部分辅助驾驶系统，都只能做到现在这种程度。

只不过，是这位车友被车企的宣传所“洗脑”了，误以为整个智能辅助驾驶系统真的能像老司机一样开车，然后，对整个NZP抱有太高的期望，实际上，他五一出行的体验，那才是辅助驾驶系统最真实的水平。

说白了，就是各大车企在涉及到“智能辅助驾驶”宣传时，用词不当，涉嫌“虚假宣传”、“过度宣传”，然后，对消费者造成了一定误导。

比如，某些车企宣传自己的“智能辅助驾驶系统”时，用了很多诸如“全程自己开”、“0接管”、“有路就能开”、“有路就好开”、“比老司机还开得好”等词汇，有意无意地将消费者向着“自动驾驶”的方向引导，实际上，目前所有智能辅助驾驶系统都处于L2级，属于辅助驾驶阶段，不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

为了卖车，各大车企在“智能辅助驾驶”上的竞争也进入了白热化阶段，在宣传上也是越来越离谱，好在相关部门及时“刹车”，对其进行了纠正。

2025年4月份，工信部就出台了相关政策，已经明确禁止车企再使用“自动驾驶”、“脱手”等误导性宣传术语，要求宣传材料必须标注功能边界。

目前，小米汽车已经对这一政策要求作出了积极响应。

打开小米汽车官网，我们可以发现官方已经悄悄将小米 SU7、小米SU7 Ultra配置介绍中的“智驾”功能更名为“辅助驾驶”。

比如，小米SU7 以前版本分别叫：

小米智驾Pro、小米智驾Max。

现在已经改为：

小米辅助驾驶Pro、小米端到端辅助驾驶。

连售价52.99万的小米SU7 Ultra的产品介绍，也已经改为“Xiaomi HAD 小米端到端辅助驾驶”。

而在各个车型的详细配置介绍中，也分别加上了“辅助”两个字，比如，城市辅助领航、高速辅助领航、代客泊车辅助等。

而在华为ADS介绍中，也明确表明了其ADS并非自动驾驶，只是辅助驾驶系统。

具体详细介绍如下。

“华为高阶智能驾驶系统（HUAWEI ADS）仅为辅助驾驶而设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断。该系统无法完全应对在驾驶过程中因交通、路况、天气等环境变化可能出现的所有情况（详见用户手册关于 ADS 的章节），驾驶员应时刻保持对车辆的主动控制并做好随时干预车辆的准备，驾驶员始终是驾驶车辆行为的完全责任人。部分功能需 OTA升级支持或付费开通，请以车辆实际配置为准”。