摘要：我是2022年提车的第一代比亚迪元PLUS 430 KM 车主，当时比亚迪的车“可香”了，好多车都是一车难求，订车到提车一分钱优惠没有，还等了4个月的车，我想那年一起提车的朋友们应该是深有体会。哪像现在动不动就优惠2万，还有国补省补的，还有的是现车，即使等也等

做为一名使用新能源车三年的老车主，我想跟朋友们谈一谈，买新能源车，你后悔了么？

明确观点，喜忧参半。整体上尚可接受。[捂脸]

我是2022年提车的第一代比亚迪元PLUS 430 KM 车主，当时比亚迪的车“可香”了，好多车都是一车难求，订车到提车一分钱优惠没有，还等了4个月的车，我想那年一起提车的朋友们应该是深有体会。哪像现在动不动就优惠2万，还有国补省补的，还有的是现车，即使等也等不了几天。想想这些，只能说那句话“早买早享受了”。[大笑]

三年间，这辆车目前为止，总共行驶了28325公里，这个车开的不算多，因为家里也不是就这一辆车，总体上这辆车就我自己用。上下班代步，市区买菜接娃，效力不少，平均一年一万多公里的样子。下面我先夸一夸这辆新能源车的优点。

重要的事说三遍。我知道很多朋友说，以后换电池的钱怎样怎样的。但目前，还未到那个阶段，所以不做赘述。

电费和油费相比，那真的是九牛一毛。自己家能装充电桩的，那电费真的没多少，以我每年一万多公里的里程算。电费每年就几百块。大部分都是家里充电，偶尔在外面充不了几次，所以都算上也就1000块不到。

保养，目前只是基础保养，我就第三年的保养，花了76元，是清洗了一下空调管道的钱。基础保养现在是200元左右，我是买保险赠的所以也算没花钱吧。另外今年保养，建议我换齿轮油，这个钱大概是400多元，但是我行驶的里程比较少，所以4S店的保养技师说，可以下次再换。

保险的钱，是新能源车每年的大头。都说新能源车保险贵，但是我觉的还好。确实保费涨了，甚至有的保险公司直接拒保。以后在接着看。

保险的项目基本上每年都一样，强制险、车船使用税、车损、三者、驾乘险等。这三年的保险的价格分别为、3800、3000、3300，保险公司分别为人保、平安、太平洋，值得说明的是，第一年的保险三者是200万的保额，其余两年都是300万的保额，第三年的保险项目有一项“任我行7代”价格为380元，保额44万多。说实话，现在我也没整体明白是啥玩意，大概是就是保家庭之类的，反正你不买这个不给你出单。和油车相比没贵多少。

总体来说，这个就是每年新能车的固定花销，其余的像停车费、高速费啥的跟油车都一样就不赘述了，每个人的情况也不一样。反正油车按照一年一万里程，同价位的车，每年的花销大概在1万左右，反正不会少于一万。

2022款比亚迪元PLUS，受制于价位成本控制，单电机，0到100公里加速官方说是7秒多，实际有很多车主测过，没问题。加速性能相当于1.5T或者2.T油车的很多车型。但是这个加速，和油车不同的是前段加速特别快，后段明显感觉没劲。尤其是起步阶段，如果电门踏板踩到底，无论在哪种模式情况下，前轮轮胎都会打滑，感觉特别夸张。但是100公里时速以后的加速就没有啥特别大的后劲了，毕竟这个车极速设计就是160公里/小时。

驾驶辅助那会这个概念应该是刚刚兴起，L2级别辅助驾驶，在目前已经不算高端，但在高速路段也算够用。

这辆车底盘质感，只能说是够用，不算特别好，也不差。这不是新能源车都这样，按理来说新能源车的电池都在底部，对行驶质感应该是有帮助的，只能说是受制于价位成本控制，总体来说还可以接受，但是别激烈驾驶，山路上七扭八拐的开的太快的话，信心不是特别足。

这方面我给好评。车机方面，在22年刚出的时候，感觉新能源车的车机对油车来说就是吊打。因为车机中控12.5寸大屏，就是一个安卓系统的大PAD，可以装很多APP。方向盘那仪表屏幕虽然是个“手机屏”，也算够用。

仪表盘

中控大屏

前后都有USB电源接口，给手机充电啥的挺方便。还有个12V电源，我没用过。

内饰就仁者见仁智者见智，爱看的贼稀罕，讨厌的直接瞅都懒的瞅一眼。这块掠过

空间这边方面，我给好评。这个车4.4米多车身，内部轴距做到了2700，我185CM的身高，无论前排后排不顶头，不压抑，腿部空间还很充裕。后备箱不算但是可以调整两层，下面是工具上面有个隔板可以调整，可以放很多东西，两侧有网格还能放点瓶装的东西，设计上应该是用心了。

后备箱

优点基本上都说完了，我再说说缺点。

我生活在京津冀地区，这个北方的冬天大家都懂，最冷的时候也有零下20度左右。所以咯，冬天新能源车续航拉跨是常态，买的时候也有准备。但是还是优点超出预期，这个续航拉跨到啥地步呢？ 5折，不能再多了，满电430公里续航，最近一次实际行驶100公里，续航也就是210公里左右了。说实话，谁敢在冬天把车开到剩到30公里还在外边溜达啊，不得赶紧找充电桩去。问过4S店的人，他们说冬天也就开200公里不错了。

新能源车高速路况也是耗电大户，不论什么品牌的车，我身边的朋友都问过，基本都打折挺多。

不是太冷的季节还是挺不错的，续航基本上能到7折以上的样子。有时还能到9折。

这里说句题外话，这个续航标准分为WLTC,CLTC，前者据说是后者好很多。后者就是元PLUS这种，建议国家以后统一标准都用前者，别光数据看着好看，实际跑起来拉跨。

现在充电站越来越多，但是我还是想说自己家安不了充电桩，不要买新能源车，尤其是混动的。除非充电桩就在你家楼下。为啥是混动的，因为混动车型的电池都小，用电跑不了多远，我身边就有这种例子，他们回家天天就是充电。

这个新能源车充电就像手机充电一样，目前除了蔚来能换电，其他都得在等着充电。短则半个小时，多则一个多小时。反正这个元PLUS在120KW快充桩，从0到满电也得一个多小时。我这种小县城的还好，充电桩不那么紧张，基本上到那都有。但是大城市里人多车多，有的时候去了还得排队等着，这个时间成本真的是消耗不起，你可能感觉一次没多久，也就半个小时，但是你想想，你这个车用几年下来要充多少次这种半个小时，你要等多久？

自己家能安充电桩的就不一样了，回家之后就像手机到家充电一样，给车充上电就该干嘛干嘛去了，啥也不耽误。不会增加很多负担。而且家充桩也便宜，没有中间商赚服务费的差价[大笑]。好多国网直供的小区，还能享受峰谷电价，我滴个乖乖，香的不要不要的了。夜里边，电费也就3毛一度，充满电就10多块，它不香吗？

为啥这两个问题绑在一起说？因为国内的新能源车大多提供了三电终身质保，但是基本上有个前提，保养得在4S店，三电部分的维修得再4S店。其他的终身质保的条款我就不一一列举了，感兴趣的朋友可以看我之前的文章有介绍。

虽然目前看起来，4S店保养维修的价格不算高，但是你想要终身质保，大部分的情况你就得去4S店，甚至有些车企把电池给加密了，你想去外边修，也修不了。这样就容易形成垄断，形成不了竞争，消费者就会变成弱势群体，因为你没有别的选择嘛。比如某家新能源车企的保养基础费用从100多涨价到了200多之前是上过新闻的，但也不排除这里是成本上涨因素。

新能源车的电池价格都是以万为单位的，至少也得大几万，有的甚至数十万。电池终究是有它的日历寿命和里程寿命的，现在数据证实大多是都能满充满放1500-3000次，乘以每次满电的行驶里程，都上百万公里。

但是谁也不敢保证完全避免磕碰的损坏，这种厂家是不会免费换，得用保险，保险公司在这方面也在跟厂家扯皮，保险认为能修，厂家认为必须整体换。这个边界是不好界定的，所以，就出现了好多保险公司不承保新能源车的事情发生，这不是个例。

总体来说，我对这辆车的使用感受还是满意，能接受的。优点还是很多，日常代步很不错。从销量上来说，也是妥妥的这个级别的王者，大街上同款车非常多，证明老百姓消费者对它还是认可的。若充电方便，对空间要求不高，它无疑是家庭第二辆车或者城市通勤的优质选择。

以上观点，纯属个人使用新能源车三年以来的体会，如有不当之处，请多谅解。

来源：劉三刀