上汽奥迪A5L实力解析：华为智驾+全新动力，能否颠覆BBA？

摘要：在竞争激烈的汽车市场中，上汽奥迪一直努力拓展自己的版图。回顾 2024 年，上汽奥迪旗下的 A7L、Q5 e-tron、Q6 已逐渐站稳脚跟，构建起较为稳固的产品矩阵。然而，在轿跑这一细分领域，面对 BBA 的同级竞品，上汽奥迪仍存在提升空间。

在竞争激烈的汽车市场中，上汽奥迪一直努力拓展自己的版图。回顾 2024 年，上汽奥迪旗下的 A7L、Q5 e-tron、Q6 已逐渐站稳脚跟，构建起较为稳固的产品矩阵。然而，在轿跑这一细分领域，面对 BBA 的同级竞品，上汽奥迪仍存在提升空间。

此时，在上海车展上亮相的 A5L，成为上汽奥迪填补市场空白的关键布局。它的出现，不仅是上汽奥迪产品多样化战略的深化，更承载着提升品牌整体市场占有率的期望。对于热衷于轿跑的消费者而言，A5L 的到来，为他们提供了更多优质选择，也让国产高端轿跑市场焕发出新的活力。

上汽奥迪 A5L 的外观设计是一大亮点，它巧妙地融合并创新了诸多经典设计元素。无框车门、大溜背造型以及掀背式尾门，这些设计元素赋予了车辆强烈的运动感和科技感。

前脸部分，A5L 借鉴了奥迪 RS5 的设计风格，采用更为扁平化的大尺寸六边形格栅，使整车看起来动感十足。前包围的贯穿式进气口，进一步增强了车头的视觉冲击力。两侧大开口熏黑导风槽，不仅提升了车辆的空气动力学性能，还很具美观性。值得一提的是，A5L 还可选择安装激光雷达，这在同级别车型中并不常见。

矩阵式 LED 大灯与格栅相得益彰，犀利而富有科技感。数字式 LED 日间行车灯能呈现出多种不同的灯光造型，在夜间行驶时格外引人注目。中间悬挂的可发光四环车标，更是提升了整车的科技感和档次感，让人仿佛置身于未来科技之中。

从侧面看，A5L 的车身长度和轴距都进行了加长。轴距达到 2922mm，车身长度为 4903mm，相较于海外版 A5 有了显著提升。这种加长设计不仅让车身比例更加协调，还为乘客提供了更为宽敞的乘坐空间。

车侧的半隐藏式门把手设计，提升了车辆整体的流线感。运动版车型还可选择红色刹车卡钳和黑色后视镜，这些小细节为车辆增添了不少个性，让 A5L 在车流中脱颖而出。

A5L 的尾部设计同样可圈可点。贯穿式尾灯组采用了第二代 OLED 尾灯技术，夜间点亮时的视觉效果很佳。尾灯上方的可发光四环车标与 “小鸭” 尾翼相互映衬，底部后包围的熏黑饰板与前脸相呼应，仿扩散器的护板设计增加了车辆的运动气息。双边共双出的矩形排气布局，进一步强化了整车的运动感，使车尾看起来更加协调美观。

进入车内，A5L 的 “全数字座舱” 设计让人眼前一亮。三辐式方向盘后面是 11.9 英寸的超薄 OLED 仪表盘，中控台配备 14.5 英寸的 4K 超清液晶屏，副驾驶一侧还有一块 10.9 英寸的液晶触控屏。这三块屏幕组合形成环抱式交互界面，视觉效果出色，尤其是副驾驶的屏幕，增加了车内的层次感与科技感。

尽管 A5L 是一款轿跑车型，但它在空间体验方面表现出色。后排空间经过精心设计，腿部和头部空间都较为宽敞，身高 1 米 8 的乘客坐在后排也不会感到压迫，充分体现了加长设计的优势。

掀背式尾门的设计不仅提升了车辆的运动感，还让后备厢空间更加灵活实用。日常出行时，放置大件物品也十分轻松，真正做到了运动感与实用性的兼顾。

A5L 的换挡机构采用电子滑块设计，使前排中央区域看起来更加简洁利落，使用也更为方便。此外，车辆还搭载了 AR - HUD 抬头显示、5G 网络连接和 V2X 车路协同系统，这些配置让 A5L 在科技含量上丝毫不输一些新能源车型。

特别值得一提的是，A5L 引入了华为鸿蒙车机系统，这使得整个人机交互逻辑有了显著提升。系统反应速度迅速，使用体验流畅且直观，为驾驶者带来了很大的便利。

当听到 “华为” 与 “奥迪” 合作时，不少人都感到意外。传统车企在智能驾驶领域一直被认为没太大优势，而这次奥迪与华为深度合作，在 A5L 上的硬件配置堪称豪华。2 枚激光雷达、11 个高清摄像头、6 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，这样的硬件水平达到甚至超越了目前新能源主流高端车的标准。

相比之下，同价位的奔驰 C、宝马 3 系，在国内市场大多还停留在基础 L2 级辅助驾驶阶段，城区 NOA、高速 NOA 等功能仅在电动车或很少数高配车型上才能见到。因此，A5L 可以说是将高阶智能驾驶带入燃油 BBA 阵营的一次大胆尝试。

实际体验层面，A5L 搭载的华为 ADS 3.0 理论上能实现高速 NOA、城市 NOA、自动泊车等功能。在像北京、上海、广州这样路况复杂的城市，早晚高峰拥堵、红绿灯频繁交替、车辆加塞变道等情况屡见不鲜，过去 BBA 的 ACC 和车道保持功能在这种环境下作用有限，驾驶者经常需要自己接管车辆。

而 A5L 的华为智驾系统，资料显示其城区接管率比竞品低不少，这意味着其实用性大大提升。在堵车、跟车以及遇到突发情况时，驾驶者能更加省心，注意力也无需时刻高度集中，有效减轻了驾驶疲劳。当然，这些功能的完全普及还需依靠后续的 OTA 升级不断完善，而 A5L 全新 E³ 1.2 电子架构为此提供了有力支持。

A5L 的全新 E³ 1.2 电子架构具备 5 个高性能计算平台，这为车辆的软件能力持续进化提供了可能。购买 A5L 后，车主无需担心车辆在几年内功能一成不变，而是有机会通过软件更新不断获得新功能。对于追求科技感又不想频繁换车的用户来说，这是一大福音。以往购买燃油 BBA 车型，即便顶配版本，体验也很难有新变化，而 A5L 的出现改变了这一局面，延长了燃油车的 “生命力”。

动力部分一直是汽车的核心竞争力之一，A5L 在这方面同样表现出色。虽然 A5L 搭载的 EA888 发动机被不少人调侃，但此次是第五代 Evo5 版本。它的功率为 150kW，约 204 马力，匹配 7 速湿式双离合，账面数据与同级主流 2.0T 相当，然而技术含量却更胜一筹。

在 P0 位置，A5L 配备了 BSG 电机，负责启停和附件驱动。这一设计使得冷启动和红绿灯熄火后的再启动更加顺畅、安静，对于经常在市区通勤的用户来说，舒适性得到了明显提升。此外，后续还会推出高功率版和 quattro 四驱版本。据悉，高功率版将搭载两个混动电机，不仅具备轻混辅助功能，还能实现短距离纯电驱动和更强的动能回收，既提升了动力响应，又降低了油耗，实用性远超传统燃油车。

在日常驾驶中，低速起步和中段加速表现往往备受关注。老一代涡轮 2.0T 发动机常被诟病低扭发力慢、起步拖沓，而新 EA888 Evo5 增加了 VGT 可变截面涡轮，实际驾驶时踩油门的响应速度明显加快，在市区跟车、变道时更加自信从容。