摘要：因为众所周知的事情，近段时间的小米汽车变得尤为“安静”，这从雷总缺席热闹非凡的上海车展就能看得出来。不过，即便小米变得“低调”起来，但没想到一则文案的变动，又让它引发了行业震动。

因为众所周知的事情，近段时间的小米汽车变得尤为“安静”，这从雷总缺席热闹非凡的上海车展就能看得出来。不过，即便小米变得“低调”起来，但没想到一则文案的变动，又让它引发了行业震动。

近日，小米官网及App订购页面，对SU7新车订购页面措辞进行了调整。

具体来看，小米SU7标准版车型搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”改名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max车型搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”改名为“小米端到端辅助驾驶”。

可以说，此次措辞的变化，有着深刻的意义。毕竟要知道，尽管只是简单的名称调整，但这背后却是多少血淋淋的教训换来的。前有特斯拉车主在开启Autopilot后睡觉、蔚来车主在NOP模式下追尾工程车，后有一辆开启智驾功能的小米SU7在高速行驶时撞上路障，造成三人死亡……一桩桩以生命为代价的事故，揭露的便是辅助驾驶中的认知缺陷：消费者总把“辅助”当成“自动”。

事实上，在此之前，无论是各大车企的官网，还是新车发布会上，总会出现“解放双手”“全场景智驾”“全国都能去，有位就能停”等等词语，再配合宣传片上演绎的丝滑功能，多少用户都产生了可以放手的“错觉”？但就像是把游泳圈当成了救生艇，在浪潮来袭之时，才发现完全没有自保能力。

毫无疑问，当智能驾驶的光环褪去，行业也必须要反思与纠错。4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求。

工信部强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

在车企这边，华为也联合11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，要求“营销透明、功能边界清晰”。此前，部分车企以“L2.9”“无限接近L3”等话术误导消费者，如今这类宣传已被明令禁止。这意味着，智能驾驶行业正式进入“强监管”时代，而之前车企玩得不亦乐乎的“文字游戏”，也该告一段落了。

不得不承认，行业正在进行一场“智驾”祛魅运动。别看“全民智驾”说得好听，但明眼人都知道这只是为了拉低智驾的门槛，所谓的高阶智驾甚至还没有配备激光雷达，宣传时吹得天花乱坠，一出事就到了驾驶员全责。就目前看来，所谓的智驾都是“辅助驾驶”，很多车企的宣传过于浮夸，让消费者对智驾的期望过高。

当车企开始集体修改文案，也应该明白技术的真正进步不是靠宣传出来的，同时更应该注重责任的落实。只有真正安全、可靠、实用的智驾技术，才能赢得消费者的信任和市场的认可。而对于消费者来讲，必须理性地看待智驾技术，再先进的系统也只是副驾驶，方向盘要掌握在自己手中，毕竟生命经不起“侥幸”。

写在最后

总而言之，退潮之后，才知道谁在裸泳。小米此次修改的不止是智驾文案这么简单，这背后更是对生命的敬畏和尊重。以后的话，车企也不敢随便乱吹智驾了，毕竟有些浑水摸鱼的品牌也没有那个胆子承担责任，对于这场看似退步却进步的“运动”，你怎么看的呢？

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来源：言车有徐一点号