摘要：8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥成功合龙，这是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥。碧波荡漾的长江之上，腾飞起一条“红色长龙”。这座世界级桥梁建设的背后藏着“河北制造”。
8月27日，G3铜陵长江公铁大桥顺利合龙。中铁山桥供图
河北经济日报讯（记者 刘朋朋 通讯员 董海岩）8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥成功合龙，这是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥。碧波荡漾的长江之上，腾飞起一条“红色长龙”。这座世界级桥梁建设的背后藏着“河北制造”。
“大桥北岸钢梁共有59个整体节段，中铁山桥承制了其中的30个，覆盖悬索区、斜拉区、交叉区三个区域。”中铁山桥G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师王哲旭说，全桥钢梁总量约6.7万吨，中铁山桥承制钢梁重约3.4万吨。
合龙段吊装。中铁山桥供图
G3铜陵长江公铁大桥采用主跨988米的斜拉—悬索协作体系，一跨过江，兼具斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。同时，大桥具有“高速公路、货运铁路、城际铁路”三种过江功能，采用“6车道高速公路+4线铁路”合建模式。公、铁荷载总和换算后相当于28车道公路载荷，总重在世界公铁两用桥中位居前列。
8月14日，最后一段钢桁梁发运。中铁山桥供图
据了解，该大桥具有跨度大、荷载重、结构新的特点，本次合龙采用悬吊段主梁与两侧斜拉段主梁两个合龙口同步安装的方式，最后合龙段钢梁采用悬吊方式，于交叉区落位。
由于钢梁受力体系不同，刚度差异大，线性控制难度大，对制造质量提出了很高的要求。
“中铁山桥采用数控下料切割技术、板单元自动组装和智能焊接技术、桁梁杆件数字化制造、连续匹配拼装、数字测量等技术，保证零件下料尺寸精度、板单元组装精度、节段拼装精度和焊接质量，为大桥高质量建设奠定了坚实基础。”王哲旭说。
铜陵长江公铁大桥具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能，全长约11.877公里。大桥建成后，对促进区域经济协调发展，加快长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。
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