摘要：近日，汽车行业的“智驾”改名风波引发了广泛关注，尤其是小米、理想、蔚来、小鹏等车企，一夜间将原本主打的“智驾”改为“辅助驾驶”，这背后究竟有着怎样的原因？华为却独树一帜，依旧保留“智驾”表述，它又凭什么成为唯一的例外？

近日，汽车行业的“智驾”改名风波引发了广泛关注，尤其是小米、理想、蔚来、小鹏等车企，一夜间将原本主打的“智驾”改为“辅助驾驶”，这背后究竟有着怎样的原因？华为却独树一帜，依旧保留“智驾”表述，它又凭什么成为唯一的例外？

改名潮背后的无奈抉择

五一假期刚过，“智驾更名”如同一场风暴，迅速冲上热搜。小米、理想、蔚来、小鹏等车企反应迅速，连夜修改宣传文案，将曾经高大上的“智驾”标签统一降级为“辅助驾驶”。以小米为例，其SU7新车定购页面文案发生了明显变化。“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，“小米智驾 Max”也更名为“小米端到端辅助驾驶”。在这场“去智驾化”的浪潮中，大部分车企都选择了“求生”。

此前，部分车企为了吸引消费者眼球，将L2级辅助驾驶包装成“智能驾驶”，这使得一些消费者产生了误解，误以为车辆能够实现完全自动驾驶，甚至出现了一些极端案例。据数据统计，2024年L2级功能渗透率超过55%，但与之相关的事故率却同比上升了18%。这种“技术未到，宣传先飞”的现象，不仅误导了消费者，也增加了道路安全风险。

工信部新规：为行业划清红线

此次车企集体改名的核心原因在于工信部的一纸新规。新规明确规定，L2级功能必须称为“辅助驾驶”，禁用“智驾”“高阶”“自动”等容易引起消费者误解的模糊词汇。这一规定看似“一刀切”，实则直击行业痛点。新规的出台，让车企不得不重新审视自己的宣传策略，给“文字游戏”踩下了刹车。

以往，某些车企号称“零接管”，实际却连施工路段的锥桶都识别不全；标榜“全场景智驾”，一到雨雪天就“掉链子”。新规不仅要求车企在宣传上更加严谨，更是对用户安全的底线承诺。只有在技术实力真正达到一定水平后，才能使用准确的宣传语，这有助于规范行业发展，避免消费者被不实宣传所误导。

华为凭何“豁免”？

在众多车企纷纷改名之际，华为却成了例外。其ADS高阶系统仍以“智驾”示人，甚至还被网友称为“工信部认证的真学霸”。华为的与众不同在于其独特的技术路径和强大的技术实力。

GOD网络 + 激光雷达：更精准的障碍物识别

华为的GOD网络与激光雷达相结合，通过融合感知算法，系统能够识别“白名单外”的异形障碍物，比如侧翻卡车、掉落轮胎等。而其他车企的系统往往依赖预先标注的数据库，在面对一些特殊障碍物时，识别能力就会大打折扣。华为的技术能够更全面、更精准地感知周围环境，为行车安全提供了有力保障。

动态人机共驾：根据路况实时调整

华为的系统具备动态人机共驾功能，能够根据路况和驾驶员状态实时调整系统权限。例如在暴雨天气，系统会自动缩小辅助范围，避免“盲目自信”。这种灵活的应对方式，既保证了行车安全，又能让驾驶员更好地参与到驾驶过程中。相比之下，一些车企的系统在特殊路况下表现不佳，甚至会出现失控的情况。

敢晒“短板”：提升用户的安全意识

华为在用户手册中详细列举了8类系统失效场景，如逆光车道线消失等，并用AR模拟训练强制用户学习接管。这种坦诚的做法，让用户充分了解系统的局限性，提高了用户的安全意识。而有些车企为了吸引消费者，会刻意隐瞒系统的一些不足之处，导致消费者在使用过程中出现意外时措手不及。

华为汽车BU董事长余承东在科普视频中提到：“没有眼睛的车，如何避开障碍物？”答案其实都藏在算法的“肌肉记忆”里。这充分体现了华为在技术研发上的深入思考和坚定信念。

技术实力才是最终的“命名权”

这场改名风波，撕开了智能驾驶行业的遮羞布。当“智驾”回归“辅助驾驶”，华为用其强大的技术实力证明了：真正的智能驾驶不需要过多的营销包装。工信部的新规，与其说是限制，不如说是给行业划定了起跑线。

未来的智能驾驶竞争，将不再是文字游戏与话术的较量，而是算法、算力、数据的正面对抗。在这场没有硝烟的战争中，华为已用ADS 4.0的L3商用方案为行业树立了新的榜样。毕竟，在智能驾驶领域，技术实力才是唯一的“命名权”。其他车企要想在“智驾”领域拥有话语权，还需要不断加大研发投入，提升技术水平，否则只能望尘莫及。

这场“智驾”改名风波，不仅是行业的一次规范整顿，更是对车企技术实力的一次检验。希望未来，智能驾驶行业能够在技术的推动下，为消费者带来更安全、更便捷的出行体验。

来源：每天那点事