摘要：特斯拉车主因过度信任Autopilot，在高速上追尾卡车；某新势力车企用户开启“自动驾驶”后睡着，车辆失控冲出护栏；武汉街头Robotaxi因暴雨识别失误，卡在马路中央引发交通瘫痪...
“解放双手，汽车自己开！”——智能驾驶的广告语点燃了无数人的想象，但现实却是一记冷冰冰的耳光：
特斯拉车主因过度信任Autopilot，在高速上追尾卡车；某新势力车企用户开启“自动驾驶”后睡着，车辆失控冲出护栏；武汉街头Robotaxi因暴雨识别失误，卡在马路中央引发交通瘫痪...技术的狂奔与人类的天真，正在制造一场危险的认知错位。智能驾驶≠无人驾驶，这个等号背后，是无数被忽视的风险与代价。
数据揭穿神话：
全球最高级别量产车仅为L3（有条件自动驾驶），L4以上仅限封闭测试区；2023年中国新能源汽车事故中，37%与辅助驾驶功能误用直接相关（中汽研数据）；马斯克承认：特斯拉FSD（完全自动驾驶）仍需要人类“随时接管”。行业黑话解码：
“导航辅助驾驶”= 车道保持+自适应巡航，仍需全程盯路；“全场景智能”= 停车场自动泊车+高速跟车，城区复杂路况直接“罢工”；“冗余安全系统”= 摄像头+雷达互相纠错，但暴雨大雪仍可能集体“失明”。现实隐喻：当前的智能驾驶更像是“钢铁侠的贾维斯”——能执行指令，但无法替代人类决策。
车企的营销狂欢：
宣传片中车辆在空荡公路上“无人驾驶”，实际用户手册用5页小字写明限制条件；用“解放双手”吸引眼球，却把事故责任推给“驾驶员未保持注意力”；某品牌将“车道偏离预警”包装成“自动避障”，诱导消费者冒险尝试。消费者的认知陷阱：
调查显示：62%的新能源车主认为“开启辅助驾驶后可玩手机”；社交媒体上，“方向盘配重块骗过系统”“车内睡觉挑战”等危险行为被追捧；部分用户将智能驾驶视为“身份标签”，忽视实际风险。专家警告（中科院自动驾驶实验室负责人张明）：“把L2当L4用，相当于给幼儿园孩子一把真枪。”
车企的“双重人格”：
小鹏汽车连夜更新系统：雨天自动降级辅助驾驶等级；华为ADS 2.0新增“人车博弈”机制：频繁违规操作者将被永久禁用高阶功能；沃尔沃强制安装驾驶员监测摄像头，分神超10秒立即报警。政策的重拳出击：
中国拟立法规定：宣传自动驾驶需用“厘米级字号”标注风险；欧盟要求L3以上车辆安装“黑匣子”，事故责任判定不再扯皮；美国NHTSA对特斯拉发起调查：过度宣传或面临百亿美元罚款。技术派的觉醒：
激光雷达派 vs 纯视觉派之争暂停，行业共识“多传感器融合才是未来”；北京开放自动驾驶“暴雨测试场”，模拟极端天气逼技术“补课”；百度Apollo公开“1000种边缘案例库”，号召全行业共建安全基线。需要人类牵着手走过坑洼；会在陌生环境中惊慌失措；必须经历十万次跌倒才能稳健奔跑。当我们为技术进步欢呼时，更要记得：
真正的智慧不在于让机器无限接近人类，而在于人类永不放弃对机器的掌控。毕竟，在生死攸关的公路上，再完美的代码也抵不过一双清醒的眼睛。
来源：三木橱柜家具研究所