摘要：国内新兴品牌三業用赛博250给250cc踏板市场扔了颗不大不小的炸弹，15800元的定价有点掀同级的意思。原厂射灯、倒置减震、全彩TFT仪表这些本该出现在改装清单上的配置，被塞进一台量产车中，足见诚意了。试图在实用与科技感间寻找平衡。面对同价位的豪爵UHR、无

国内新兴品牌三業用赛博250给250cc踏板市场扔了颗不大不小的炸弹，15800元的定价有点掀同级的意思。原厂射灯、倒置减震、全彩TFT仪表这些本该出现在改装清单上的配置，被塞进一台量产车中，足见诚意了。试图在实用与科技感间寻找平衡。面对同价位的豪爵UHR、无极SR250GT等老将，它又能否靠差异化突围呢？我们扒开参数表说真话。

赛博250将“硬核”二字刻进DNA。棱角分明的切割线条贯穿车身，车头八颗LED射灯组宛如机械复眼，配合凸起的行车记录仪模块，营造出星际战车般的侵略感。军绿主色与金色轮毂的撞色设计，巧妙中和了机甲风格的冰冷感。侧裙立体折线延伸至尾部，与镂空铝合金货架形成功能美学，既能承载边箱，又避免了传统货架的笨重感。

灯光系统堪称行业“卷王”，头灯采用分体式LED四透镜结构设计，搭配内置8颗LED灯珠双侧射灯，夜间铺路效果比普通LED提升300%。尾灯的“T”字型设计搭配带有危险警示双闪功能的转向灯，提升夜间辨识度的同时还增强了行车安全性。车机系统采用TFT全彩液晶仪表，并非单纯“大即正义”，支持蓝牙连接、导航投屏，同时也提供了转速、油量等核心数据。第三代T-BOX系统、无钥匙启动、原厂行车记录仪，满足智能化需求。

三業赛博250搭载一台极为熟悉的隆鑫单缸水冷发动机，实际排量为244cc，采用SOHC四气门结构设计，经过重新调校，最大马力输出可达24.5匹，最大功率18kW/8250rpm，23Nm峰值扭矩在6000转即迸发，起步加速不落于人后，30-80km/h一气呵成。这套动力总成的聪明之处在于：既保留高转延展性，又保证日常代步的平顺度。

165kg整备质量在250cc级堪称轻盈，高刚性车架在弯道中提供足够支撑性。780mm座高对身高170cm以下骑手不算友好，不过收窄的前座设计缓解了压力。座桶空间可轻松容纳一顶全盔，前双侧封闭式手套箱，提供充足的储物空间，方便存放日常骑行所需物品。14L油箱采用中置布局，加油时无需掀坐垫的设计值得点赞。变径裸把设计兼顾操控与舒适，长途骑行时手部不易疲劳。

硬件方面，前减震选用川南倒置结构，相比正置减震在弯道中能提供更好的刚性支撑，转向反馈更直接。后双气囊减震出厂设定偏舒适取向，对碎石路或连续减速带的震动过滤较细腻，同时保留五段预载调节功能，载人载物时可手动增强支撑性。刹车系统采用前后盘刹，前双活塞卡钳+后单活塞卡钳，提供更强的制动力和良好的散热性能，双通道ABS系统介入阈值调校得相对线性，TCS牵引力控制系统也能更好的保持车身稳定性。

简言之，赛博250没有盲目追求性能参数，而是在灯光、智能配置等感知强烈的领域建立差异点，以15800元的定价策略，营造出较强的竞争力。机甲风格设计、全地形胎与TCS的组合，以及原厂行车记录仪等配置，确实切中了部分用户对个性化和功能性的需求。对于既要通勤代步又想偶尔野一把的玩家，它的全地形适配性颇具吸引力。问题来了，如果预算1.6万，你会选择传统大厂的稳妥，还是新锐品牌的激进？

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来源：买车那点事儿